Good Lifestyle

Pernahkah Anda berada dalam penerbangan yang sepertinya akan mendarat, tetapi pada menit terakhir, itu mengambil ketinggian dan membuat lingkaran lain? Milikmupilot Mungkin telah melakukan sesuatu yang disebut "Go-sekitar," sebuah prosedur yang sering dilakukan ketika mendekati beberapa landasan pesawat paling berbahaya di dunia. Kondisi pendaratan yang sulit - seperti landasan pendek, medan berbahaya, dan permintaan cuaca buruk yang berpengalaman dan perayaan pilot. Di sini, adalah serangan udara paling menakutkan untuk diperhatikan.

Di Sint Maarten, pantai sempit dan pagar memisahkan air dari landasan pendek Bandara Putri Juliana. Semua bidang yang masuk harus membuat pendaratan ketinggian rendah di atas Pantai Maho, yang telah menjadi tempat berkumpul favorit bagi pengunjung untuk menentang foto-foto pesawat di atas kepala. Jadi, jika Anda ingin mengalihkan pemandangan pantai untuk petualangan yang lebih mendebarkan, ini adalah tempat untuk Anda.

Sebagai gateway ke Gunung Everest, itu seharusnya tidak mengejutkan bahwa iniBandara sama berbahayanya dengan gunung yang memegang rekor itu sendiri. Runway yang sangat singkat terjadi pada kemiringan dengan tebing curam pada akhirnya. Hanya pesawat kecil dan helikopter yang diizinkan untuk mendarat di sini, danpada pendekatan, pesawat ini terlihat lebih seperti mainan jika dibandingkan dengan skala Gargantuan dari Himalaya di sekitarnya. Selalu keliru di sisi hati-hati, bandara sering ditutup tanpa peringatan karena perubahan kondisi angin dan penutup awan. Namun, penumpang dapat menemukan kenyamanan dalam kenyataan bahwa pilot dilatih dengan ketat di landasan pacu pendek dan lepas landas.

Landasan pacu (yang ditandai dengan tiang kayu) di Bandara Barra Skotlandia terletak di pantai itu sendiri - jadi pilot hanya bisa mendarat ketika air pasang keluar. Jadwal bandara sepenuhnya tergantung pada tingkat air ebbing Traigh Mhor Bay. Ketika pasang tinggi bergulir, ketiga landasan pacu sepenuhnya terendam air. Terletak di pulau terpencil di dataran tinggi Skotlandia, bandara melayani satuRute penerbangan dari Glasgow, yang datang dan berangkat dua kali per hari.

Jika lokasi alpine es bandara ini tidak cukup menakutkan, landasan pendek pada kemiringan besar akan menyegel kesepakatan. Pendaratan di Courchevel Altiportdianggap ekstra berbahaya, karena dengan begitu banyak gunung di sekitarnya, tidak ada ruang untuk pendekatan berkeliling. Itu berarti bahwa jika pilot akan mendarat, mereka harus siap untuk melakukannya pada percobaan pertama. Itu juga berarti jika ada visibilitas rendah, karena awan atau kabut, pendaratan menjadi hampir mustahil. Bahkan dalam jarak pandang yang baik, semuanya bisa salah. Pada 2019,Sebuah pesawat ketinggalan zona sentuhan dan menabrak salju, melukai tiga penumpang.

Tidak seperti bandara lain yang memiliki pegunungan dan tebing laut untuk mengarahkan, pesawat mendarat di Bandara Congonhas harusturun hati-hati Di atas gedung-gedung tinggi yang membentuk Sprawl Urban Sao Paulo. Selain memiliki landasan pacu singkat,Bandara secara konsisten berjuang dengan kondisi licin dan telah melihat banyak kecelakaan mematikan sejak dibuka pada tahun 1936. Setelahkerusakan paling mematikan Pada 2007, yang mengakibatkan kematian semua penumpang dan kru di atas kapal serta 12 orang di lapangan, bandara mengurangi jumlah penerbangan dan menegakkan ukuran dan pembatasan berat badan untuk pesawat terbang.

Panjangnya 1.300 kaki, landasan pacu di Bandara Saba adalah landasan pacu komersial terpendek di dunia. Di atas garis pantai yang datar yang menjorok ke Laut Karibia, landasan dikelilingi olehtebing berbatu Di semua sisi, membutuhkan pilot untuk berhenti penuh tak lama setelah mendarat. Hanya pilot yang terlatih dan pesawat-pesawat regional yang diizinkan untuk mendarat di sini.

Meskipun bandara Tioman Malaysia hanya terbuka untuk penerbangan charter,pendekatan ke landasan pacu cukup mengerikan. Pilot harus membersihkan beberapa pegunungan gunung dan kemudian membuat belokan tajam ke tanah di landasan pacu sejajar dengan pantai. Untuk membuat segalanya lebih sulit, landasannya adalah satu arah, yang berarti bahwa pesawat tiba dan berangkat hanya memiliki satu arah dan rute untuk diambil.

Medan pegunungan yang mengelilingi Bandara TonContin sangat berbahaya bagi pesawat terbang, terutama padapendekatan untuk landasan 02, yang membutuhkan putaran jepit rambut dan pendaratan yang curam. Bandara dulu bahkan lebih berbahaya hingga 2007, ketika sebagian besar lereng bukit di dekatnya diratakan dan landasan pacu diperpanjang. Namun, landasan pacu dianggap sangat pendek dibandingkan dengan bandara internasional lainnya. Karena ketinggiannya yang tinggi, lepas landas juga sangat sulit untuk dilakukan karena mengharuskan pesawat untuk menggunakan banyak daya dan cepat naik hingga 9.000 kaki untuk membersihkan pegunungan terdekat.

Ketika hanya bandara internasional Bhutan, pengunjung tidak punya pilihan selain mendarat di Bandara Paro. Dikelilingi oleh Himalaya yang menjulang tinggi,pendekatan ke bandara dianggap sangat menantang sehingga hanya ada delapan pilot di dunia yang memenuhi syarat untuk membuatnya. Bukan hanya puncak tinggi yang membuat pendaratan ini begitu rumit. Angin tinggi lembah juga menimbulkan tantangan bagi para pilot, yang harus hati-hati memandu pesawat melalui pass gunung dan di atas puncak rumah-rumah yang duduk di dekat landasan pacu.

Meskipun landasan pacu di Bandara Madeira sejak itu telah diperpanjang, penambahan baru duduk di atas platform yang dibangun di atas lautan dan bertahan dengan 180 kolom. NSLokasi Waterside Juga berarti angin kencang dan pendaratan bergelombang. Agar disahkan untuk mendarat di bandara ini, pilot harus terlebih dahulu berlalu pelatihan lanjutan pada simulator penerbangan.

Denganelevasi tertinggi Untuk bandara komersial di Amerika Serikat, Bandara Regional Telluride adalah bandara paling berbahaya di negara ini. Dengan hanya 1.000 kaki landasan pacu dan tebing curam di setiap akhir, itu adalah pendekatan yang indah untuk dataran tinggi, tetapi pilot perlu memiliki keterampilan serius untuk menghentikan pesawat sebelum mencapai ujung landasan, di mana tebing menunggu. Catatan: Meskipun Telluride adalah tujuan ski yang populer, bandara hanya dilayani olehkomuter maskapai dari denver.

Dalam apa yang tampak seperti pilihan perencanaan perkotaan yang buruk, landasan di bandara Gibraltar berpotongan dengan Winston Churchill Avenue, jalan raya utama daerah itu, untuk keuntungannya, landasan pacu cukup lama tetapi lalu lintas harus dihentikan setiap kali pesawat harus mendarat atau lepas landas. Di musim dingin, angin kencang datang dari gunung juga menambah kesulitan. Bandara telah melihatsejumlah kecil kecelakaan Sejak dibuka pada tahun 1939, tetapi untungnya, tidak ada mobil yang pernah ditabrak oleh pesawat yang mendekat.

Di Pulau Utara Selandia Baru, bandara Gisborne adalah satu-satunya di dunia yang memiliki jalur kereta api yang bekerja melintasi landasan pacu utamanya. Kereta dan pesawat berpotongan sepanjang hari dan dikelola dengan hati-hati oleh pengontrol lalu lintas udara yang menandakan kereta untuk pergi setelah pesawat mendarat. Seperti yang Anda harapkan, trek sudah ditetapkanKetika landasan itu dibangun Selanjutnya pada tahun 1966, dan dua mode transportasi telah berada dalam koeksistensi bebas kecelakaan yang damai sejak itu.

Dan jika Anda takut terbang, Anda mungkin ingin berhati-hati dalam hal ini13 bandara terburuk untuk terbang ke, menurut pilot.