Good Lifestyle

Meskipun beberapa aspek kecil telah berubah selama bertahun -tahun, tindakan naik pesawat dan lepas landas telah menjadi operasi yang cukup rutin. Tentu saja, pelancong berpengalaman akan lebih sadar akan trik perjalanan tertentu, sepertiApa yang tidak harus dikemas dan bagaimana menghindarimemilih kursi yang salah. Tetapi untuk beberapa informasi yang paling menarik tentang pengalaman perjalanan udara yang diketahui oleh beberapa orang, Anda harus berbicara dengan orang -orang yang benar -benar menerbangkan seluruh operasi. Baca terus untuk mempelajari beberapa rahasia tentang terbang dari pilot maskapai itu sendiri.

Baca ini selanjutnya:Tidak pernah melakukan ini setelah memeriksa tas, kata pramugari.

Pesawat adalah prestasi yang luar biasa dari teknik modern tidak peduli bagaimana Anda melihatnya, dari desain pesawat yang memungkinkan mereka untuk terbang, mesin yang menyimpannya di sana, dan semua instrumen yang membantu di antaranya. Pada saat yang sama, peraturan yang ketat telah memastikan bahwa naik pesawat tetap merupakan keputusan yang sangat aman. Namun, meskipun kru pemeliharaan tidak akan pernah menandatangani di pesawat yang tidak cukup baik untuk lepas landas, masih ada beberapa masalah yang melekat dengan pesawat Anda selama perjalanan Anda.

"Anda akan berpikir bahwa segala sesuatu di pesawat harus berfungsi dengan baik untuk melakukan penerbangan yang aman, tetapi bukan itu masalahnya. Pilot dapat menerbangkan pesawat dengan sistem yang tidak berfungsi, yang tercantum dalam dokumen yang disebut Daftar Peralatan Minimum (MEL),"Duke Armitage, sebuahpilot maskapai penerbangan dengan pengalaman 15 tahun dan pendiri Aviamonde, memberi tahuHidup terbaik. "Contoh sederhana adalah bahwa lampu pendaratan mungkin tidak beroperasi selama operasi harian. Dalam kebanyakan kasus, ketentuan ini hanya berlaku selama beberapa hari di mana perbaikan harus dilakukan."

Teknologi modern telah mengambil keajaiban penerbangan dan membuatnya lebih mengesankan dengan sistem komputer onboard yang membantu menavigasi rute, menghindarimasalah cuaca yang serius, dan kembali ke tanah dengan aman. Tetapi seolah -olah autopilot telah menjadi di pesawat, masih ada banyak pekerjaan untuk manusia di belakang kontrol.

"Sebagian besar masyarakat keliling mengasumsikan pesawat kurang lebih terbang sendiri dan pilot benar -benar hanya ada sebagai cadangan, dan itu sama sekali tidak masuk akal. Orang -orang memiliki perasaan yang sangat berlebihan tentang apa yang dilakukan otomatisasi kokpit dan bagaimana pilot berinteraksi dengannya,"Patrick Smith, sebuahpilot maskapai penerbangan dan tuan rumah askthepilot.com, memberi tahuHidup terbaik.

"Ada bagian dari penerbangan di mana beban kerja sangat rendah, tetapi ada juga saat -saat di mana sangat tinggi. Kedua pilot masih bisa menjadi tugas yang jenuh bahkan dengan otomatisasi. Tetapi apa pun yang terjadi, pilot masih menerbangkan pesawat terbang: The Autopilot hanya melakukan apa yang Anda katakan dan bagaimana Anda mengatakannya untuk melakukannya, "jelasnya.

Smith mengatakan bahwa sama seperti teknologi onboard, pesawat telah berubah, demikian juga cara pilot menggunakannya. "Terbang masih langsung, tidak seperti itu di tahun 1930-an. Anda mungkin tidak memiliki tangan secara fisik di atas kemudi, tetapi Anda masih mengendalikan dan menerbangkan pesawat dengan cara lain, menggunakan instrumen dan mengendalikan penumpang yang tidak akan "Tidak memperhatikan," katanya.

Baca ini selanjutnya:Jika Anda mendengar 7 kata ini dalam penerbangan, mesin gagal, kata Pilot.

Ke mana pun Anda menuju, itu adalah fakta yang terkenal bahwa akan selalu ada setidaknya dua anggota kru di kokpit saat Anda lepas landas. Tetapi pada penerbangan tertentu, Anda juga akan melihat beberapa anggota kru tambahan berjalan di atas kapal.AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

"Pada penerbangan panjang, kami terbang dengan kru augmented. Alih -alih dua pilot yang diperlukan, kami membawa tiga atau empat dan bekerja secara bergiliran," kata Smith, yang juga penulisKekurangan kokpit.

Berapa banyak anggota kru cadangan yang datang ke kapal tergantung pada kebijakan khusus masing -masing maskapai dan durasi penerbangan. Smith mengatakan dalam kasus operatornya, perjalanan apa pun yang delapan jam atau lebih memiliki tiga pilot, sedangkan pengangkut panjang yang 12 jam atau lebih akan memiliki empat pilot yang bekerja secara rotasi. "Tapi selalu ada setidaknya dua pilot di kokpit pada satu waktu," ia mengklarifikasi.

Sangat sedikit pekerjaan yang membutuhkan tingkat kewaspadaan yang harus dimiliki seorang pilot selama penerbangan. Secara kebetulan, ada juga beberapa pekerjaan yang secara teratur membutuhkan kru untuk bekerja lebih dari delapan jam setiap saat setiap jam sepanjang hari. Untungnya, pilot cadangan yang dijadwalkan oleh maskapai penerbangan memungkinkan mereka untuk bekerja shift-dan bahkan menutup mata. Tapi itu tidak ada di kokpit di mana mereka dosis.

"Beberapa pesawat memiliki fasilitas istirahat kru yang ditekuk di atas atau di bawah dek, yang biasanya merupakan kamar dengan dua atau lebih ranjang. Mereka sebenarnya bisa sangat luas!" kata Smith. "Ini juga bisa menjadi kursi kelas pertama atau kelas bisnis yang dipisahkan oleh tirai. Dan ada fasilitas istirahat terpisah untuk pramugari."

Faktanya, sangat sedikit orang yang tahu tentang jadwal tidur pilot sehingga dapat menyebabkan beberapa situasi lucu - setidaknya dari sudut pandang kru.

"Lucu karena kadang -kadang penumpang akan melihat seorang pilot keluar dari kokpit dan tidur! Yang tidak mereka lihat adalah rotasi kru yang terjadi," Smith menjelaskan, yang menambahkan bahwa dia terbangun dalam penerbangan ke sesama selebaran dengan cemas menonton dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dengan cemas dia istirahat. "Beberapa pilot bahkan akan mengumumkan ini untuk memastikan penumpang merasa nyaman."

Bahkan sebagai penumpang, ada daftar panjang item yang mungkin tidak Anda lakukanmau makan sebelum atau selama penerbangan. Ini terutama benar jika tugas Anda menerbangkan pesawat yang dimaksud. Tetapi bertentangan dengan legenda urban bahwa setiap anggota kru kokpit harusBagi pilihan makanan mereka Untuk menghindari keracunan makanan, itu jauh dari aturan yang cepat dan sulit.

"Sebagian besar maskapai mengatakan itu direkomendasikan - tidak diperlukan - bahwa pilot makan makanan kru yang berbeda, jika tersedia. Dalam praktiknya, itu tidak benar -benar dipatuhi," kata pilot anonim untuk maskapai besar AS.Hidup terbaik.

Untuk lebih banyak saran perjalanan yang dikirim langsung ke kotak masuk Anda,Mendaftar untuk buletin harian kami.

Meskipun mungkin tampak seperti waktu yang tepat untuk menendang kembali dan bersantai, terlalu banyak mengumbar minuman minuman keras di pesawat terbang telah menjadi masalah di seluruh industri. Selama pandemi Covid-19, banyak maskapai penerbangan melembagakan larangan sementara atas penjualan minuman keras sebagai tanggapan terhadap meningkatnya insiden. Dan sementara itu masih tugas Anda untuk bertanggung jawab kapan saja dan di mana pun Anda mengambil minuman beralkohol, melonjak melalui langit tentu saja mengubah cara itu memengaruhi Anda.

"Sebagian besar pesawat ditekan hingga 8.000 kaki," KaptenLaura Einsetler, sebuahpilot untuk maskapai besar AS dan penulis captainlaura.com, memberi tahuHidup terbaik. "Tekanan udara lebih tipis, jadi semua yang Anda ambil dan minum menjadi sedikit 'lebih efektif' daripada biasanya karena darah kita juga sedikit lebih tipis."

Jika Anda tidak mau abstain selama penerbangan Anda, Einsetler merekomendasikan setidaknya memotong konsumsi khas Anda menjadi dua saat berada di udara untuk memperhitungkan perbedaannya.

Sebagai veteran lama industri penerbangan, Smith mengatakan dia terbiasa dengan film mendapatkan banyak aspek dari kokpit dan kru pengalaman yang salah. Tetapi dia mengatakan satu bit informasi yang paling salah yang paling mengganggunya adalah gagasan bahwa tangan kanan pilot literal di pesawat sering digambarkan sebagai "pilot magang yang tunduk ini," yang katanya tidak bisa lebih jauh dari kenyataan.

"Ya, ada kapten dan petugas pertama, dan kadang -kadang mereka dikenal sehari -hari sebagai kopilot. Tapi ini tidak berarti mereka tahu sesuatu yang kurang atau sedang berlatih," Smith menjelaskan. "Karena ketidakjelasan sistem superioritas maskapai, bukan hal yang aneh bagi kopilot untuk menjadi lebih tua dan lebih berpengalaman daripada kapten. Peningkatan ke kapten tidak didasarkan pada prestasi. Mereka didasarkan pada posisi senioritas dan apakah Anda mau atau tidak untuk - dan banyak pilot lebih suka kehidupan kopilot. "

Smith sendiri mengatakan dia adalah salah satu dari banyak yang telah memilih untuk tinggal di kursi kopilot untuk apa yang dia lihat sebagai alasan yang sangat baik. "Saya memiliki kendali penuh atas jadwal saya sekarang: Saya dapat memilih kapan dan ke mana saya pergi di rute saya dan membangun jadwal bulanan saya sendiri. Saya menghargai kualitas hidup itu dan tidak ingin mengorbankannya dengan mengganti kursi," katanya padaHidup terbaik.

Tidak ada yang lebih buruk daripada terperangkap di tengah mimpi buruk penjadwalan di bandara. Tetapi sementara mungkin mudah untuk mengubah kesalahan ke kekuatan yang ada di maskapai, pilot berpendapat bahwa perusahaan hanya pernah berusaha jujur ​​dengan pelanggan mereka.

"Saya akan mengatakan sekitar 90 persen orang tidak percaya apa yang mereka dengar di interkom ketika sesuatu dibatalkan atau ditunda, atau mereka percaya itu adalah penipuan besar," kata Smith. "Maskapai penerbangan sangat terkotak. Anda memiliki semua departemen berbeda yang memiliki bahasa sehari -hari dan prioritas mereka sendiri, dan ketika informasi disahkan dari satu ke yang lain, pesan -pesannya kacau."

Sebagai gantinya, miskomunikasi internal dapat membuat sedikit berita yang relatif sederhana terdengar jauh. "Sering kali apa yang Anda dengar di atas P. Pindah bagian - kontrol lalu lintas, pemeliharaan, kru, dan banyak lagi - itu juga perubahan, "katanyaHidup terbaik. "Bisa jadi sedikit dari masing -masing, dan itulah sebabnya penjelasan tampaknya tidak masuk akal."

Baca ini selanjutnya:Jangan pernah bepergian tanpa item ini, kata pramugari.

Selama beberapa dekade, sudah bertentangan dengan aturan untuk menelepon dari ponsel Anda selama penerbangan. Dan sementara itu masih merupakan ide yang baik untuk menjaga perangkat Anda dalam mode pesawat, mungkin bukan karena alasan Anda berpikir itu.

"Seluruh ponsel adalah semacam topik lama karena saya pikir kebanyakan orang telah menemukan itu bukan sesuatu. Dulu pertanyaan paling umum orang bertanya kepada saya," Smith menunjukkan. "Tentu saja, itu tidak bisa menabrak pesawat, tetapi ada bukti anekdotal yang bisa ikut campur."

Namun, dia percaya ada alasan lain Anda masih tidak diizinkan untuk memanggil di langit. "Saya pikir banyak dari itu adalah bahwa maskapai penerbangan melarang mereka untuk aspek sosial. Bayangkan saja 200 orang semua berbicara di ponsel mereka pada saat yang sama: terbang akan lebih buruk dari sebelumnya!" dia berkata. Dia menambahkan, "bahkan mungkin tidak ada layanan seluler di ketinggian jelajah."

Dinamika hubungan antara kru penerbangan dan penumpang kadang-kadang dapat tampak berjumbai atau lemah: peristiwa semacam itu sayangnya tidak sepenuhnya dapat dihindari dalam situasi bertekanan tinggi. Tetapi karyawan maskapai biasanya tetap optimis bahwa siapa pun yang terbang bersedia melakukan hal yang benar ketika saatnya tiba.

"Beberapa dari kami menganggap Anda sebagai kru kami juga," kata EinsetlerHidup terbaik. "Kami semua bekerja sama untuk memiliki penerbangan yang menyenangkan dan aman, saling memperhatikan. Kami mengandalkan Anda untuk berbicara jika Anda melihat atau mendengar sesuatu yang sepertinya tidak benar, apakah itu ada hubungannya dengan penumpang lain, a Anggota kru, bandara, atau pesawat. "