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Prix de courrier ont augmenté de. Les livraisons ont ralenti. Et ce ne sont que quelques-uns des changements que le Service postal américain (USPS) a subi au cours des dernières années. Quand Louis Dejoy A pris en tant que maître de poste en 2020, il a juré de réviser l'ensemble de l'agence afin de le retirer de la ruine financière et opérationnelle. En mars 2021, il a dévoilé un plan de transformation de 10 ans appelé Livrer pour l'Amérique (DFA), et cette initiative a provoqué un flux d'ajustements presque constant. Mais les plans de Dejoy ne se déroulent pas bien avec tout le monde, y compris les employés de l'USPS. Lisez la suite pour savoir pourquoi certains travailleurs disent que ces changements «détruisent le service postal».

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En vertu du DFA, Dejoy travaille à restructurer pratiquement toutes les parties du service postal, y compris la façon dont ses travailleurs sont payés.

La route rurale évaluée le système de rémunération (RRECS) est entré en vigueur Cela peut après des années de désaccord entre la National Rural Letter Des transporters 'Association (NRLCA) et l'USPS sur la façon dont les transporteurs ruraux devraient être compensés. Mais ce nouveau système n'a pas été accueilli par tous les travailleurs.

Environ les deux tiers des transporteurs ruraux, soit environ 14 000 employés de l'USPS à l'échelle nationale, sont confrontés réductions de salaire substantielles sous les nouveaux RREC, selon le Federal News Network.

"Je suis un travailleur postal. J'ai pris une baisse de salaire de 25% aujourd'hui", Utilisateur Reddit Publié En ce qui concerne le nouveau système de rémunération rurale, révélant que leur salaire est passé de 65 000 $ à 47 000 $. "Presque tous les transporteurs de mon bureau reçoivent également une baisse de salaire. De 5 à 30%. Absolument personne n'a eu une augmentation de salaire", ont-ils ajouté.

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En ce moment, les transporteurs de lettres de la ville du service postal j'ai travaillé Pendant près de trois mois sans nouveau contact, le site Web socialiste mondial (WSWS) a rapporté. Alors que le dernier accord entre le syndicat national de l'Association des transporteurs de lettres (NALC) et l'USPS a expiré le 20 mai, les deux groupes ont continué de faire des allers-retours sur les négociations sans encore parvenir à un compromis.

Mais quel que soit le contrat, les travailleurs de la ville peuvent se retrouver avec les mêmes problèmes que les travailleurs ruraux. Le NALC a déjà voté pour adopter une nouvelle méthode d'évaluation des itinéraires pour les transporteurs de la ville appelés processus d'évaluation et d'ajustement de l'itinéraire alternatif intégré à la technologie (TIAREAP). Ce nouveau système, couplé aux plans de Dejoy pour consolider les installations en centralise Tri et livraison des centres (S & DCS), entraînera une réévaluation et une modification des routes des transporteurs des transporteurs de la ville - réalisant des déplacements plus longs et des journées de travail plus longues, selon WSWS.

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Les opérateurs parlent maintenant des plans de restructuration de Dejoy, avertissant que ces changements nuisent à l'agence au lieu de l'aider. Le 15 août, WSWS Publié les commentaires soumis De dizaines de travailleurs de l'USPS qui ont partagé leurs expériences et leurs réflexions sur les nouveaux efforts.

"Le maître de poste, Louis Dejoy, appelle son plan« livrer pour l'Amérique ». En réalité, il détruit le service postal ", a écrit un transporteur rural d'Arizona. «Je travaille comme transporteur rural depuis plus de deux décennies et je n'ai jamais vu un tel exode massif de transporteurs à long terme très compétents. Certains ont pu prendre leur retraite car ils avaient l'âge et le temps. Cela n'en valait pas la peine. "

Le transporteur de l'Arizona a déclaré qu'ils essayaient de rester afin de travailler leurs dernières années avec le service postal, mais a expliqué qu'il était devenu "difficile" en vertu des nouveaux changements de restructuration.

"Quelle autre entreprise a juste décidé de penser que vous gagnez trop d'argent et que vous le retire de votre salaire?" ils ont écrit.

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Un autre travailleur de l'USPS basé dans l'ouest du Michigan a déclaré à WSWS que les clients postaux ne réalisent pas que de nombreux transporteurs travaillent maintenant deux heures ou plus par jour gratuitement. "Nous faisons toujours le même travail avec moins de rémunération", a expliqué l'employé du Michigan.

Un transporteur de la ville de Saint-Pétersbourg, en Floride, a écrit pour partager sa décision de "quitter le bureau de poste", en raison des problèmes auxquels les travailleurs ont été confrontés récemment.

Si l'histoire sert d'indication, le chiffre d'affaires des employés résultant des modifications des itinéraires et des salaires pourrait avoir un impact sérieux pour les clients. L'USPS a du mal avec les pénuries de dotation existantes au cours de la dernière année, et en décembre 2022, l'agence a blâmé ce problème pour les retards de livraison Dans plusieurs parties des États-Unis, dont Kansas City.

"Malheureusement, la région de Kansas City, comme de nombreuses autres régions du pays, a eu du mal à embaucher le nombre approprié de personnel", " James Reedy , un représentant des relations gouvernementales pour l'USPS, a écrit dans une lettre à deux membres du Congrès du Missouri qui avaient envoyé une plainte concernant les retards postaux. "La disponibilité des employés a été le principal facteur affectant la livraison dans la région de Kansas City et dans d'autres parties du pays."

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Quand Meilleure vie a contacté l'USPS au sujet des préoccupations et des plaintes des travailleurs, porte-parole David A. Partenheimer a déclaré que l'agence a pris plusieurs mesures pour "mieux équiper les employés pour mieux fonctionner".

Ces actions ont inclus la mise en œuvre d'une nouvelle conception organisationnelle, un nouveau cours de formation pour les superviseurs de première ligne, des cheminements de carrière plus définis et la conversion de 150 000 employés pré-carrière au statut de carrière, selon Partenheimer.

"Le bien-être de nos 635 000 employés est au cœur de notre plan de livraison pour l'Amérique. Notre succès dépend de l'investissement dans nos effectifs et des installations dans lesquelles ils travaillent", a-t-il déclaré. "En ce qui concerne nos changements de réseau, nos employés voient les avantages de ces changements grâce à la création de nouveaux lieux de travail modernes."

Partenheimer a également déclaré que les modifications apportées au plan du DFA étaient nécessaires pour les USP.

"Pendant des décennies, notre réseau dépassé a créé des pertes financières importantes, une augmentation des coûts de maintenance différée, une détérioration des conditions de travail pour nos employés et n'a pas réussi à intégrer efficacement le traitement et la livraison du courrier et des emballages", a-t-il ajouté. "La transformation de notre réseau est nécessaire et fondamentale pour notre continuation en tant qu'organisation et service auprès du peuple américain et de nos clients commerciaux."