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Pendant des décennies, les gens disaient que l'impression est morte. Mais chanceux pour ceux d'entre nous quiJ'adore tenir un journal dans nos mains, ce n'est tout simplement pas vrai. Est-ce que l'impression est blessée? Sûr. Mais ça tient le sien. Il suffit de regarder les abonnements quotidiens du journal. Bien qu'elles soient baissées de plus de 50% d'une hauteur de 63,3 millions en 1984, près de 30 millions de ménages américains obtiennent toujours un journal livré à leur porte, selon les données de 2018 de laCentre de recherche sur Pew.

Bien sûr, cela signifie qu'une autre relique du passé imprimé a également survécu à l'ère numérique: le transporteur de journaux. En l'honneur de la Journée internationale du Carrier des journaux, voici 17 Newsworthypépites sur les centaines de milliers de personnes qui livrent les nouvelles à travers l'Amérique.

LorsqueHenry Petroski Languez des journaux comme un garçon de 12 ans dans Queens, New York, la livraison de journaux était une occupation pour les adolescents garçons sur des vélos. Près de sept décennies plus tard, "Paperboys" ont grandi. "Aujourd'hui, notre papier est livré par une personne avec une voiture que je n'ai jamais vue et jamais rencontrée", déclare Petroski, 78, auteur dePaperboy: Confessions d'un futur ingénieur,un mémoire dans lequel il raconte son enfance livrant laLong Island Press.

Certains papiers embauchent toujours des transporteurs qui livrent à vélo, ainsi que des mineurs avec le soutien d'un parent ou du tuteur, mais de nombreux transporteurs de journaux aujourd'hui sont des adultes avec des véhicules, pour lesquels la livraison du journal est souvent un deuxième emploi.

Les transporteurs de journaux ne sont pas des employés de journaux. Plutôt, ce sont des entrepreneurs indépendants, chacun ayant leurpropre entreprise miniature.

"Cela peut être un très bon moyen d'apprendre sur les affaires", explique l'éditeur de journaux à la retraite de 71 ansVince Vawter, qui a livré la memphisPresse-sciumitar en tant que garçon. Il a aussi écritPaperboy, un roman de 2013 basé sur son expérience grandissant à Memphis dans les années 1950. "Il y a des moyens de transport impliqués, comptables, salubre," Notes de Vawter. "C'est vraiment une petite affaire."

Les transporteurs de journaux sont généralement payés un taux forfaitaire par journal qu'ils livrent. Site web de recherche d'emploiZipRecruiter Rapporte que la plupart des transporteurs de journaux gagnent 10 à 15 cents par journal et les transporteurs peuvent représenter jusqu'à 500 dollars par semaine, selon Vawter. Il dit que les transporteurs de routes rurales peuvent recevoir une allocation supplémentaire car leurs itinéraires couvrent plus de miles avec moins de clients.

Les transporteurs de journaux gagnent si peu par papier que chaque centime compte. Ils sont donc particulièrement conscients des dépenses variables telles que le gaz, selon Vawter. «Lorsque les prix de l'essence augmentent, cela blesse vraiment les transporteurs et réduit leurs profits un peu», dit-il.

Ce ne sont pas que des prix de l'essence qui peuvent frapper des transporteurs de journaux dans le portefeuille. C'est aussi leurs propres erreurs. Si un transporteur manque ses livraisons ou reçoit trop de plaintes de clients, il peut être dépouillé de leur itinéraire, dit Vawter. Quelques journaux, entre-temps - comme lePioner pressede Saint-Paul, Minneapolis - chargez littéralement des transporteurs pour leurs erreurs.

"Au livre Saint-Paul, une livraison manquée, un journal humide ou une livraison tardive (même pendant les tempêtes de neige) coûte 1 $, même s'il / elle n'a fait que 10 cents à la livraison et le journal n'a chargé que 25 cents , "Bob Collins, un ancien porte-journaux pour lePioner presseet leMur Saint Journal,a écrit En 2008, "Donc, pour les 10 prochains jours, le transporteur ne ferait pas d'argent livrer un journal à une adresse particulière. Le dimanche, la pénalité était (et peut-être encore) 3 $."

Plus que tout, ce nombre sur une chèque de paie d'un opérateur de journaux charnière sur la qualité de leur itinéraire, y compris sa longueur et son emplacement. Unejournal rural,Les nouvelles d'Alpena, à Alpena, Michigan, par exemple, dit que ses transporteurs voyagent de 15 à 150 milles par jour pour livrer environ 150 journaux chacun. UNEpapier de banlieue,La revue fois, dans Racine, le Wisconsin, d'autre part, dit que la plupart des transporteurs ont des itinéraires à quelques kilomètres de leur maison, compris entre 80 et 100 clients. Selon Vawter, la plupart des itinéraires prennent des transporteurs environ 90 minutes à compléter.

Collins note que les plus beaux quartiers ne sont pas toujours les plus attrayants pour un transporteur de journaux. Dans son expérience, les clients avec de grandes maisons ont souvent donné de petits conseils. "[PRO HOCKEY JOUEUR]Marian Gaborikétait sur mon itinéraire. Il n'a jamais eu reculé, même après ... Faire des millions de dollars, "Collins a écrit." Mais le petit vieil homme vivant dans un complexe de grande taille-citoyenne a laissé une belle note et 3 $ à la fin de chaque mois. "

Certains itinéraires sont si choisis que les familles les transmettent comme une richesse entre générations. "Il n'est pas rare que les gens aient leurs itinéraires papier depuis 20 à 30 ans, puis transmettent l'entreprise familiale aux enfants ou aux petits-enfants", correspondantLisa Suhay rapporté dans un article de 2014 pourLe moniteur scientifique chrétien.

Si la livraison de journaux est un cours d'urgence dans les affaires, il ne devrait pas surprendre que c'était le premier chapitre de la carrière de nombreux hommes d'affaires auto-fabriqués, y comprisWalt Disney,Warren Buffett, etKathy Irlande. Beaucoup de célébrités et de politicos ont également essayé leurs mains au lancement de journauxVice-président Joe Biden, acteurTom Cruiseet directeurDavid Lynch, Juste pour en nommer quelques-uns.

Outre un véhicule, chaque porteur de journaux a besoin de journaux, de bandes de caoutchouc et de sacs en plastique - et les transporteurs doivent acheter toutes ces fournitures de base elles-mêmes. Oui, cela inclut les papiers, que les transporteurs achètent en gros, explique Vawter.

Les transporteurs de journaux n'ont qu'à acheter leurs propres fournitures; Ils doivent également plier leurs propres papiers, ce qui n'est pas aussi facile que cela sonne.

"Nous aurions obtenu nos papiers et les plierons afin qu'ils soient prêts à être jetés. C'était tout à fait de quelque chose à maîtriser", rappelle Petroski, qui dit que les journaux ont tendance à être beaucoup plus petits et donc plus faciles à plier que les journaux épais de crier, qui numérotait régulièrement plus de 100 pages.

Les papiers aujourd'hui peuvent être plus petits et plus légers qu'avant, mais ils peuvent toujours être un slog. Une pile de journaux de 12 pouces, par exemple, pèse 35 livres, selon le magazine de gestion des déchetsDéchets360. Et au moins une fois par an, le vendredi noir, de nombreux journaux américainspeser à plus de cinq livres. Bien sûr, c'est toujours fragile par rapport à lajournal le plus lourd: Le 14 septembre 1987 édition deLe New York Times pesé 12 livres et avait plus de 1 600 pages. Chargement, levage et jetant ce type de poids prend une certaine force de bras grave!

Les abonnés du journal s'attendent à avoir leur papier matinal à l'aube afin qu'ils puissent la lire auparavant le petit-déjeuner, selon Vawter. Il affirme que les transporteurs de journaux doivent généralement être au travail par 3 adiumes afin de terminer leur route de 6 h. - et certains papiers peuvent être livrés encore plus tôt. «Nos délais [dans l'entreprise de journaux] avaient l'habitude d'être âgés de 1 heure, mais ils sont maintenant à 10h30 ou à 11 heures.» Explique Vawter. "Cela signifie que beaucoup de papiers sont sur la rue maintenant à 13h30 ou 2 heures du matin, et dès que les papiers sont sortis, les transporteurs vont à leurs gouttes et ramassent leurs paquets. Donc, beaucoup de fois que vous pouvez maintenant avoir un journal à votre porte d'ici 3 heures du matin. "

Si un journal publie sept jours sur sept par semaine, les transporteurs devraient le livrer sept jours sur la pluie, la brillance ou la neige. Les transporteurs qui ont besoin de faire une pause de leur route peuvent le faire, mais seulement s'ils peuvent recruter un frappeur de pincement fiable pour les livrer leurs papiers pendant qu'ils sont éloignés.

Les transporteurs de journaux sont comme des DJs: ils prennent des demandes. "Il y avait certains clients qui attendaient que le document soit mis à l'intérieur de la porte ou livré de manière particulière", rappelle Petroski. "Peut-être que 10% des clients étaient comme ça, et la promesse ou l'attente était qu'ils vous donneraient un meilleur conseil."

Lorsque Vawter était éditeur de journaux, les porteurs de journaux ont souvent appelé le document avec des conseils d'information. Et parfois, ils ont même appelé 911. "En un sens, ce sont les yeux et les oreilles de la communauté", a déclaré Vawter. "Beaucoup de routes commencent à 3 ou 4 heures du matin, quand il n'y a pas beaucoup de gens dans la rue. Je peux me rappeler une fois à laKnoxville Actualités SentinelLorsqu'un support de papiertémoin d'un feu et appelé le département d'incendie. Comme je m'en souviens, son appel a probablement sauvé des vies. Je pense que c'est assez courant. "

Parfois, les transporteurs de journaux sont au bon endroit au bon moment pour signaler des crimes et sauver des vies. Cependant, aussi facilement, ils peuvent être au mauvais endroit au mauvais moment. Une analyse de 2018 par leColumbia Journalisme Review (CJR),Par exemple, au moins 45 instances depuis les années 1970 où les transporteurs de journaux sont morts au travail.

"De ces 45, 23 transporteurs ont été assassinés ou tués violemment au cours de l'emploi depuis 1992, soit plus de deux fois plus de deux fois le nombre de journalistes tués au cours de la même période", a déclaré CJR, notant que les transporteurs "sont souvent ciblés pour leur argent, leur véhicule, ou autre propriété personnelle. "

Les histoires des transporteurs sont aussi incroyables qu'elles sont des hanes. En avril 2018, par exemple, un transporteur de journaux à Anchorage, en Alaska, étaitcoupé à plusieurs reprises poignardé En faisant ses livraisons la matinée - et ensuite il a continué sur sa route!

Il est de coutume de pointer un transporteur de journaux de 5 à 10 $ par mois et jusqu'à 25 $ pendant les vacances - mais la plupart des clients ne tient rien.

C'est parce que la livraison de journaux est souvent "un travail ingrat", selonLindsey aime, un porte-parole pourNews Media Alliance. Le groupe de plaidoyer produit une annonce annuelle pour les journaux à exécuter dans leurs publications sur la Journée internationale du transporteur de journaux en octobre, remerciant les transporteurs pour leur travail acharné. "Nous pouvons utiliser le journal même qu'ils livrent pour les remercier, et de laisser les lecteurs savent combien nous apprécions les personnes qui leur fournissent la nouvelle quotidiennement", dit-elle.

Les transporteurs de journaux ne fournissent pas seulement des papiers; Ils offrent également une démocratie, selon l'amour. "Sans transporteurs de journaux, de nombreuses personnes ne recevraient pas les nouvelles qui les tiennent informées de leurs communautés", dit-elle. "Les journaux et les porteurs de journaux jouent des rôles critiques pour préserver notre société démocratique et nous ne pourrions pas y être plus reconnaissants." Et pour des faits plus amusants, vous ne savez peut-être pas sur le monde autour de vous, consultez la200 faits géniaux sur tout.

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