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¿Alguna vez has estado en un vuelo que parecía que estaba a punto de aterrizar, pero en el último minuto, recogió la altitud y hará otro círculo? Tupiloto podría haber estado haciendo algo llamado un "camino," un procedimiento realizado con frecuencia al acercarse a algunas de las pistas de avión más peligrosas del mundo. Las dificultades condiciones de aterrizaje, como las tarjetas cortas, el terreno peligroso y la demanda de mal tiempo, experimentados y confiados pilotos. Aquí, son los ataques aterrorizados para cuidar.

En Sint Maarten, una playa estrecha y una cerca separa el agua desde la corta pista del aeropuerto de la princesa Juliana. Todos los planos entrantes deben hacer un aterrizaje de baja altitud sobre la playa de Maho, que se ha convertido en un lugar de reunión favorito para que los visitantes tomen las fotos de los aviones que desafían a la muerte. Entonces, si desea cambiar el paisaje junto al mar para una aventura más emocionante, este es el lugar para usted.

Como la puerta de entrada para montar Everest, no debería sorprender que estoaeropuerto Es tan peligroso como la propia montaña de explotación. La pista extremadamente corta pasa a estar en una inclinación con un acantilado escarpado al final. Solo se les permite pequeños aviones y helicópteros a tierra aquí, yen el enfoqueEstos aviones se parecen más a los juguetes en comparación con la escala gigantesca de los Himalayas que lo rodean. Siempre errando por el lado de la precaución, el aeropuerto se cierra con frecuencia sin previo aviso debido a las condiciones cambiantes del viento y la cubierta de la nube. Sin embargo, los pasajeros pueden encontrar consuelo en el hecho de que los pilotos se entrenan rigurosamente en aterrizajes y despegues cortos.

Las pistas (que están marcadas por postes de madera) en el aeropuerto de Barra de Escocia están ubicados en la playa, por lo que los pilotos solo pueden aterrizar cuando sale la marea. El horario del aeropuerto depende completamente de los niveles de agua que se bebe de Traigh Mhor Bay. Cuando la marea alta rueda, las tres pistas están completamente sumergidas en agua. Ubicado en una isla remota en las tierras altas escocesas, el aeropuerto sirve unoruta de vuelo de Glasgow, que llega y sale dos veces al día.

Si la ubicación alpina helada de este aeropuerto no era lo suficientemente aterradora, la pista corta en una gran inclinación sellará el trato. Aterrizaje en Courchevel Altiport esconsiderado extra peligroso, porque con tantas montañas circundantes, no hay espacio para un enfoque de gorro. Eso significa que si el piloto va a aterrizar, tienen que estar listos para hacerlo en el primer intento. Eso también significa que si hay baja visibilidad, debido a las nubes o la niebla, los aterrizajes se vuelven casi imposibles. Incluso en buena visibilidad, las cosas pueden salir mal. En 2019,Un avión perdió la zona tocada. y se estrelló en un banco de nieve, lesionando a tres pasajeros.

A diferencia de otros aeropuertos que tienen montañas y acantilados de mar para manejar, los aviones aterrizando en Congonhas Airport debendescender cuidadosamente sobre los edificios altos que conforman la expansión urbana de Sao Paulo. Además de tener una pista corta, laaeropuerto lucha constantemente con las condiciones resbaladizas y ha visto muchos accidentes mortales desde que se abrió en 1936. Después de laCrash más mortal En 2007, lo que resultó en la muerte de todos los pasajeros y la tripulación a bordo, así como a 12 personas en el terreno, el aeropuerto redujo su número de vuelos y las restricciones de tamaño y peso forzadas para los aviones entrantes.

Solo 1,300 pies de largo, la pista en el aeropuerto de Saba es la pista comercial más corta del mundo. En un pedazo plano de costa que se extiende al mar Caribe, la pista está rodeada poracantilados rocosos en todos los lados, lo que requiere que los pilotos lleguen a una parada completa poco después del aterrizaje. Solo los pilotos entrenados y los aviones regionales pueden aterrizar aquí.

Aunque el aeropuerto de Tioman de Malasia está abierto solo a los vuelos charter,el enfoque a la pista corta es bastante horrible. Los pilotos deben despejar múltiples crestas de montaña y luego hacer un giro brusco para aterrizar en la pista paralela a la playa. Para hacer las cosas más difíciles, la pista es de un solo sentido, lo que significa que los aviones que llegan y salen solo tienen una dirección y ruta a tomar.

El terreno montañoso que rodea el aeropuerto de Toncontin es extremadamente peligroso para los aviones, particularmente en elAcercamiento a la pista 02, que requiere un giro de horquilla y un aterrizaje escarpado. El aeropuerto solía ser aún más peligroso hasta 2007, cuando se aplaba una gran parte de la ladera cercana y se extendía la pista. Aún así, la pista se considera extremadamente corta en comparación con otros aeropuertos internacionales. Debido a su gran altitud, los despegue también son muy difíciles de retirarse, ya que requiere que el avión use mucha potencia y asciende rápidamente a 9,000 pies para limpiar las montañas cercanas.

Como el único aeropuerto internacional de Bhutan, los visitantes no tienen más remedio que aterrizar en el aeropuerto de Paro. Rodeado por los imponentes Himalayas,El acercamiento al aeropuerto. Se considera tan desafiante que solo hay ocho pilotos en el mundo que están calificados para hacerlo. No es solo los picos altos que hacen que este aterrizaje sea tan difícil. Los vientos fuertes del valle también representan un desafío a los pilotos, que tienen que guiar con cuidado el avión a través del paso de montaña y sobre la cima de las casas que se sientan cerca de la pista.

Aunque desde entonces se ha extendido la breve pista en el aeropuerto de Madeira, la nueva adición se encuentra en una plataforma construida sobre el océano y se mantuvo en 180 columnas. losUbicación del Waterside También significa vientos altos y aterrizajes baches. Para ser autorizado para aterrizar en este aeropuerto, los pilotos primero deben pasar la capacitación avanzada en un simulador de vuelo.

Con elelevación más alta Para un aeropuerto comercial en los Estados Unidos, Telluride Regional Airport es el aeropuerto más peligroso del país. Con solo 1,000 pies de pista y acantilados escarpados en cada extremo, es un enfoque hermoso para la meseta, pero los pilotos deben tener una habilidad seria para detener el avión antes de que llegue al final de la pista, donde se espera un acantilado. Nota: Aunque Telluride es un destino de esquí popular, el aeropuerto solo está atendido porCommuter Airlines de Denver.

¿En qué parece una mala elección de la planificación urbana, la pista en el aeropuerto de Gibraltar se cruza con Winston Churchill Avenue, la autopista principal del área, hasta su ventaja, la pista es bastante larga, pero el tráfico necesita ser detenido cada vez que un avión debe aterrizar o despegar. En invierno, los vientos fuertes que salen de las montañas también se suman a la dificultad. El aeropuerto ha vistoun pequeño número de accidentes Desde que se abrió en 1939, pero afortunadamente, ningún auto ha sido golpeado por un avión que se aproxima.

En la Isla Norte de Nueva Zelanda, el aeropuerto de Gisborne es el único en el mundo que tiene una línea de ferrocarril de trabajo que cruza su pista principal. Los trenes y los aviones se intersecan a lo largo del día y son administrados cuidadosamente por el controlador de tráfico aéreo, quien señala que el tren va después de que el avión haya aterrizado. Como usted podría esperar, las pistas ya estaban dispuestas.Cuando la pista fue construida De vuelta en 1966, y los dos modos de transporte han estado en una convivencia pacífica libre de accidentes desde entonces.

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