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Durante décadas, la gente ha estado diciendo que la impresión está muerta. Pero suerte para aquellos de nosotros queMe encanta mantener un periódico en nuestras manos., eso no es verdad. ¿Está imprimido herido? Seguro. Pero está sosteniendo su propio. Solo mira las suscripciones diarias de periódicos. Aunque son más bajos en más del 50 por ciento de un máximo de 63.3 millones en 1984, casi 30 millones de hogares de EE. UU. Todavía reciben un periódico entregado a su puerta, de acuerdo con los datos de 2018 de laCentro de Investigación Pew.

Por supuesto, eso significa que otra reliquia del pasado impreso también ha sobrevivido a la era digital: el portador de periódicos. En honor al Día Internacional del Transporte del periódico, aquí hay 17 NEWSWORTYpepitas Sobre los cientos de miles de personas que entregan las noticias en todo Estados Unidos.

CuandoHenry Petroski Tiró a los periódicos como un niño de 12 años en Queens, Nueva York, la entrega de periódicos fue una ocupación para los adolescentes en bicicletas. Casi siete décadas después, "Paperboys" han crecido. "Hoy nuestro artículo es entregado por alguien con un automóvil que nunca he visto y nunca se reunió", dice Petroski, 78, autor dePaperboy: Confesiones de un futuro ingeniero.Deuna memoria en la que relata su infancia entregando elLong Island Press.

Algunos documentos aún contratan a los transportistas que entregan en bicicleta, así como a menores con el apoyo de un padre o tutor, pero muchos transportistas de periódicos hoy son adultos con vehículos, para quienes la entrega de periódicos es a menudo un segundo trabajo.

Los transportistas de periódicos no son empleados de los periódicos. Más bien, son contratistas independientes, cada uno de los cuales tiene supropio negocio en miniatura.

"Puede ser una forma realmente buena de aprender sobre negocios", dice el editor de periódicos retirado de 71 añosVince VAWTER, quien entregó los MemphisPrensa-scimitar como un niño. Él también escribióRepartidor de periódicos, una novela de 2013 basada en su experiencia creciendo en Memphis en la década de 1950. "Hay transporte involucrado, contabilidad, vendedor", notas de VAWTER. "Realmente es un pequeño negocio".

Los transportadores de periódicos generalmente se les paga una tarifa plana por periódico que entregan. Sitio web de búsqueda de empleoZiprecruiter Informes de que la mayoría de los transportistas de periódicos ganan de 10 a 15 centavos por periódico, y los transportistas en promedio pueden ganar hasta $ 500 por semana, según VAWTER. Él dice que los portadores con rutas rurales pueden recibir un estipendio adicional porque sus rutas abarcan más millas con menos clientes.

Los transportistas del periódico ganan tan poco por papel que cada centavo cuenta. Por lo tanto, son especialmente conscientes de los gastos variables como el gas, según VAWTER. "Cuando los precios del gas suben, realmente lastiman a los transportistas y recortan sus ganancias bastante", dice.

No solo los precios de los gases pueden golpear a los transportadores de periódicos en el bolsillo. También son sus propios errores. Si un transportista pierde sus entregas o recibe demasiadas quejas de los clientes, él o ella podría ser despojado de su ruta, dice Vawter. Algunos periódicos, mientras tanto, como elPrensa pionerade San Pablo, Minneapolis, literalmente, cobran a los transportistas por sus errores.

"En el Papel de San Pablo, una entrega perdida, un periódico mojado, o una entrega tardía (incluso durante las tormentas de nieve) cuesta al transportista $ 1, aunque solo realizó 10 centavos en la entrega, y el periódico solo cobró 25 centavos. "Bob Collins, un ex proveedor de periódicos para elPrensa pioneray elWall St. JournalDeescribió En 2008. "Entonces, para los próximos 10 días, el transportista no haría ningún dinero entregando un periódico a una dirección en particular. El domingo, la pena fue (y tal vez todavía está) $ 3".

Más que nada, ese número en el cheque de pago del operador de un periódico depende de la calidad de su ruta, incluida su longitud y ubicación. Unoperiódico ruralDeLas noticias de Alpena, en Alpena, Michigan, por ejemplo, dice que sus operadores viajan desde 15 a 150 millas por día para entregar aproximadamente 150 periódicos cada uno. Apapel suburbanoDeLos tiempos de diario, en Racine, Wisconsin, por otro lado, dice que la mayoría de los transportistas tienen rutas en unas pocas millas de su hogar, compuesto por 80 a 100 clientes. Según VAWTER, la mayoría de las rutas llevan a los transportistas aproximadamente 90 minutos en completarse.

Collins señala que los vecindarios más agradables no siempre son los más atractivos para un transportista de periódicos. En su experiencia, los clientes con grandes casas a menudo dieron pequeños consejos. "[Pro Hockey Player]Marian gaborikEstaba en mi ruta. Nunca se inclinó, incluso después de ... Haciendo millones de dólares ", escribió Collins". Pero el viejo anciano que vive en un complejo de ciudadano mayor de mayormente dejó una nota agradable y $ 3 al final de cada mes ".

Algunas rutas son de la elección de que las familias los pasen como la riqueza entre las generaciones. "No es infrecuente que las personas tengan sus rutas de papel durante 20 a 30 años y luego pasen a la empresa familiar a los niños o nietos", correspondeLisa suhay reportado en un artículo 2014 paraEl monitor de ciencias cristianas.

Si la entrega de periódicos es un curso intensivo en los negocios, no debería sorprender que fuera el primer capítulo en las carreras de muchos empresarios autosuficientes, incluyendoWalt disneyDeWarren Buffett, yKathy Irlanda. Un montón de celebridades y políticos también han intentado sus manos en el periódico lanzando-primeroVicepresidente Joe Biden, actorCrucero, y directorDavid Lynch, Sólo para nombrar unos pocos.

Junto con un vehículo, cada operador de periódicos necesita periódicos, bandas de goma y bolsas de plástico, y los portadores deben comprar todos estos suministros básicos. Sí, eso incluye los papeles, que los portadores que compran al por mayor, dice VAWTER.

Los transportistas del periódico no solo tienen que comprar sus propios suministros; También tienen que doblar sus propios papeles, lo que no es tan fácil como suena.

"Tendríamos nuestros papeles y nos doblaríamos, así que estarían listos para ser arrojados. Eso fue algo para dominar", recuerda a Petroski, quien dice que los periódicos hoy tienden a ser mucho más pequeños y, por lo tanto, mucho más fáciles de plegar que los periódicos gruesos. de antaño, que regularmente numeraba en exceso de 100 páginas.

Los papeles de hoy pueden ser más pequeños y más ligeros de lo que solían ser, pero todavía pueden ser una sciedad. Una pila de periódicos de 12 pulgadas, por ejemplo, pesa 35 libras, según la revista de gestión de residuos.Residuos360. Y al menos una vez al año, en el viernes negro, muchos de los periódicos de los Estados UnidosPesar en más de cinco libras.. Por supuesto, eso es todavía endeble en comparación con elperiódico más pesado: La edición del 14 de septiembre de 1987 deLos New York Times Pesaba 12 libras y tenía más de 1,600 páginas. Cargando, levantando y lanzando ese tipo de peso toma una gran fuerza del brazo!

Los suscriptores de periódicos esperan tener su papel de la mañana al amanecer para que puedan leerlo sobre el desayuno, según VAWTER. Dice que los transportistas de periódicos generalmente deben estar en el trabajo por 3 a.m. para terminar su ruta por 6 a.m., y algunos papeles pueden ser entregados incluso antes. "Nuestros plazos [en el negocio de los periódicos] solían ser de 1 a.m., pero ahora son 10:30 o 11 p.m.", explica Vawter. "Eso significa que muchos papeles están en la calle ahora a la 1:30 o 2 am, y tan pronto como los papeles están fuera, los transportistas van a sus gotas y recogen sus paquetes. Así que muchas veces puede ahora Tener un periódico en su puerta a las 3 de la mañana ".

Si un periódico publica siete días a la semana, se espera que los transportistas lo entreguen siete días a la semana. Llueve, brilla o nieve. Los portadores que necesitan tomar un descanso de su ruta pueden hacerlo, pero solo si pueden reclutar un bateador de pellizco confiable para entregar sus papeles para ellos mientras están lejos.

Los transportistas de periódicos son como DJs: toman solicitudes. "Hubo ciertos clientes que esperaban que el papel se pusiera dentro de la puerta o se entregara de alguna manera especial", recuerda Petroski. "Tal vez el 10 por ciento de los clientes fueron así, y la promesa o expectativa fue que le darían una mejor punta".

Cuando VAWTER fue editor de periódicos, los transportistas de periódicos a menudo llamaban el documento con consejos de noticias. Y a veces, incluso llamaron al 911. "En cierto sentido, son los ojos y los oídos de la comunidad", dice Vawter. "Muchas rutas comienzan a las 3 o las 4 o las 4 de la mañana, cuando no hay mucha gente en la calle. Puedo recordar una vez en elKnoxville Noticias centinelaCuando un portador de papelpresenciado un incendio y llamado al departamento de bomberos. Como lo recuerdo, su llamado probablemente salvó algunas vidas. Creo que eso es bastante común ".

A veces, los transportistas de periódicos están en el lugar correcto en el momento adecuado para reportar delitos y salvar vidas. Sin embargo, tan fácilmente, pueden estar en el lugar equivocado en el momento equivocado. Un análisis de 2018 por elRevisión del periodismo de Columbia (Cjr)DePor ejemplo, surgió al menos 45 instancias desde la década de 1970, donde los transportadores de periódicos murieron en el trabajo.

"De esos 45, 23 transportistas han sido asesinados o violentamente asesinados en el trabajo desde 1992, más del doble del número de periodistas muertos en el mismo período", informó CJR, notando que los transportistas "a menudo se apuntan por su dinero, su vehículo, u otra propiedad personal ".

Las historias de algunos transportistas son tan incrédulos como están horrorizando. En abril de 2018, por ejemplo, un portador de periódicos en Anchorage, Alaska, fueapuñalado repetidamente Mientras hace su entrega de la mañana, ¡y luego continuó en su ruta!

Es habitual que consulte un transportista de periódicos de $ 5 a $ 10 por mes, y hasta $ 25 durante las vacaciones, pero la mayoría de los clientes no tienen punta.

Eso es porque la entrega de periódicos es a menudo "un trabajo ingrato", segúnLindsey amor, un portavoz deNews Media Alliance. El Grupo de Defensa produce un anuncio anual para que los periódicos se ejecuten en sus publicaciones en el Día Internacional del Carrito de Periódicos en octubre, agradeciendo a los transportistas por su arduo trabajo. "Podemos usar el mismo periódico que entregan para agradecerles, y dejar que los lectores sepan cuánto apreciamos a las personas que les brindan las noticias todos los días", dice.

Los transportistas del periódico no solo entregan papeles; También entregan la democracia, según amar. "Sin transportistas de periódicos, muchas personas no recibirían las noticias que los mantienen informados sobre sus comunidades", dice ella. "Tanto las noticias como los transportistas del periódico juegan roles críticos en la preservación de nuestra sociedad democrática, y no podríamos estar más agradecidos con ellos". Y para más datos divertidos, es posible que no sepa sobre el mundo que lo rodea, echa un vistazo a la200 hechos impresionantes sobre todo.

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