Les avions élimineront les sièges inclinables de l'entraîneur, dit l'expert en aviation
"Des sièges plus stricts ont rendu l'inclinaison injuste pour les collègues passagers", note-t-il.
S'incliner ou ne pas s'incliner? C'est la question, et qui a été vivement contestée dans le monde de l'aviation pendant des décennies. Que ce soit sur les réseaux sociaux, votre chat de groupe familial ou parmi vos collègues passagers, le discours entourant des sièges inclinés est complexe. Mais maintenant, les compagnies aériennes ont apparemment trouvé un moyen d'écraser le débat pour de bon: Éliminer les sièges inclinables de l'entraîneur entièrement.
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Également connue sous le nom d'économie ou de cabine principale, l'entraîneur est la classe de vol la plus fondamentale et ses équipements varient considérablement des sièges voisins plus chers (économie premium, affaires et première classe). Alors que d'autres cabines peuvent offrir des services de repas complets sans frais supplémentaires, les billets d'entraîneur ne vous obtiennent généralement qu'une mini collation. De même, les sièges des entraîneurs n'offrent pas autant de coussin ou de confort - bien que les passagers aient toujours, pour la plupart, eu la possibilité de s'incliner. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb
Les sièges des entraîneurs ont subi différents modèles au fil des ans, dont beaucoup présentent des ajustements mineurs (ou majeurs, selon qui vous demandez) des capacités inclinables d'un siège. Maintenant, les passagers commencent à en prendre note et l'expert en aviation William McGee avertit que ce phénomène ne s'arrêtera pas de sitôt.
"Cette tendance se produit depuis plusieurs années maintenant, et je pense qu'elle se poursuivra", a déclaré à McGee, un chercheur principal pour l'aviation et les voyages au projet American Economic Liberties, a déclaré Condé Nast Traveler .
Tout comme votre voiture, les sièges inclinables nécessitent un réglage, ce qui peut entraîner des réparations à gros budget si les mécanismes s'usent et se cassent. Sans oublier, il y a le poids supplémentaire qui vient avec ces mécanismes. Un plan plus lourd nécessite plus de carburant, et si une compagnie aérienne essaie de réduire les coûts de carburant, l'élimination des fauteuils inclinables peut être une solution simple, a souligné McGee.
"Des sièges plus légers sont ce que veulent les compagnies aériennes, car avec le coût du carburant à jet, ils cherchent toujours à réduire le poids à bord", a-t-il déclaré.
Alors que les principaux transporteurs américains comme Southwest Airlines, American et United n'ont pas encore banni les sièges inclinables de l'entraîneur, ils ont apporté des changements extrêmes. En 2019, Delta a réduit ses options d'incliné de siège économique de quatre pouces à deux pouces sur les vols courts, Le soleil rapports. Pendant ce temps, Ryanair et British Airways ont désormais des sièges "pré-recclés" sur certains avions.
"Le simple fait est que les compagnies aériennes américaines dégradent leurs produits de classe économique depuis de nombreuses années maintenant, lentement et progressivement, mais aussi en permanence", a déclaré McGee. "Pensez-y: récemment au début des années 2000, un billet économique vous a acheté un siège beaucoup plus confortable qui s'est incliné et a offert plusieurs pouces de hauteur et de largeur de pour les jambes."
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McGee prévoit également que la loi disparue réduira incidents en vol et un impact positif sur l'expérience de vol globale des passagers et des agents de bord.
"Les compagnies aériennes ont opposé le passager au passager dans les guerres du" droit de s'incliner "et cela a conduit à l'inconfort, aux combats de poings, aux arrestations et à la misère globale. Lorsqu'il est relâché des inconvénients et perturbe les passagers derrière, alors c'est problématique", a expliqué McGee. "Il ne fait aucun doute que cela peut être une bonne nouvelle pour les voyageurs aériens."
Si les compagnies aériennes éliminent complètement les sièges allongés de l'entraîneur, les passagers qui souhaitent s'incliner sur leur vol devront débourser encore plus d'argent. Les transporteurs internationaux commencent à offrir des sièges "à coque fixe" dans une économie premium qui permettent aux voyageurs de s'incliner jusqu'à "sept ou huit pouces", " Condé Nast Traveler rapports.
"Certains passagers manquera-t-il des fauteuils inclinables en classe économique? Sans aucun doute", plaisantait McGee. "Mais beaucoup d'autres seront reconnaissants qu'ils ne rencontrent pas un ordinateur portable cassé ou un café chaud versé dessus lorsque le passager à l'avant décide de glisser en arrière."
