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Même si cela s'est produit il y a plus d'un siècle, le naufrage du RMS Titanesque est toujours une partie importante de la culture populaire qui reste fascinée par la tragédie qui a fait plus de 1 500 vies. Mais au cours des derniers jours, la doublure océan condamnée a de nouveau fait la une des journaux après un submersible en route vers le site de l'épave Des communications soudainement perdues avec son navire de soutien. Les autorités canadiennes et américaines tentent désormais de localiser le navire dans l'espoir de sauver les cinq passagers à bord. Mais au fur et à mesure que une autre tragédie potentielle se déroule, les entretiens passés apparaissent dans lesquels le PDG de la société sous-marine a fait des commentaires alarmants, notamment que "la sécurité est des déchets purs". Lisez la suite pour voir pourquoi certains experts étaient préoccupés avant même que la dernière urgence ne se déroule.

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Depuis le Titan Submersible a disparu lors d'une expédition le 18 juin, la majeure partie de l'accent a été mis sur la tentative de localisation du navire et de sauver ceux à bord. Mais dans le processus, les signes avant-coureurs potentiels concernant la sécurité de l'opération ont également Venez à un examen minutieux Alors que plus de lumière est lancée sur sa société mère, Oceangate.

Dans un rapport de novembre 2022 couvrant une expédition précédente, CBS News Reporter David Pogue a pu participer à une plongée sur le célèbre site de l'épave. Mais en préparation du voyage, il a remarqué un libellé concernant la langue sur les documents de libération qu'il devait signer à l'avance, qui affirmait: "Ce navire expérimental n'a été approuvé ni certifié par aucun organe réglementaire et pourrait entraîner des blessures physiques, un traumatisme émotionnel ou mort. "

Lors d'une visite préalable du submersible, Pogue a également noté qu'il semblait avoir "certains éléments de MacGyver Jerry-Riggedness". Il a souligné le PDG d'Oceangate Stockton Rush que le Titan - ce qui prétend être l'un des Peu de navires à crandes humaines Cela peut atteindre les profondeurs écrasantes de l'épave à environ 12 500 pieds sous la surface - est fabriquée à partir de matériaux simples et hors-jeu, y compris des tuyaux de construction comme ballast et un contrôleur de jeux vidéo qui est utilisé pour piloter le métier.

Mais Rush a repoussé son affirmation selon laquelle le véhicule était dangereux. "Il y a certaines choses que vous voulez être boutonnées. Le navire de pression n'est pas du tout MacGyver, car c'est là que nous avons travaillé avec Boeing et la NASA et l'Université de Washington", a-t-il expliqué. "Tout le reste peut échouer, vos propulseurs peuvent aller, vos lumières peuvent aller. Vous allez toujours être en sécurité."

Mais alors que le PDG a écarté toutes les préoccupations concernant le danger potentiel pendant la majeure partie de la conversation, Rush a également déclaré à Pogue sur son Science méconnue podcast que l'idée d'arriver à Découvrez de telles plongées sans risque n'était pas une option.

"Vous savez, il y a une limite. À un moment donné, la sécurité est juste des déchets purs. Je veux dire, si vous voulez juste être en sécurité, ne sortez pas du lit", a déclaré Rush. "Ne montez pas dans votre voiture. Ne faites rien. À un moment donné, vous allez prendre des risques, et c'est vraiment une question de risque / récompense. Je pense que je peux le faire tout aussi en toute sécurité en cassant le règles."

Après avoir expliqué que le Titan a plusieurs mesures de sécurité qui devraient théoriquement aider à éviter tout accident majeur, Rush a déclaré qu'il avait des préoccupations persistantes pour les expéditions. "Ce que je m'inquiète le plus, ce sont des choses qui m'empêcheront de pouvoir remonter à la surface", a-t-il admis. "Des surplombs, des filets de poisson, des dangers enchevêtrés. Et, c'est juste une technique, la technique de pilotage. C'est assez clair: si c'est un surplomb, ne vous en sortez pas. S'il y a un filet, ne vous approchez pas. Donc, donc, Vous pouvez les éviter si vous êtes juste lent et stable. "

Dans l'ensemble, Rush a soutenu que l'opération ne mettait personne en danger. "Je ne pense pas que ce soit très dangereux. Si vous regardez l'activité submersible au cours des trois dernières décennies, il n'y a même pas eu de blessure majeure, sans parler d'un décès", a-t-il déclaré.

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Mais malgré les affirmations de Rush selon lesquelles la société a priorisé la sécurité, Oceangate a également été critiqué pour certaines de ses décisions opérationnelles. Dans un article de blog sur son site Web à partir de février 2019, la société a admis qu'elle Jamais eu le Titan classé , qui "assure normalement les propriétaires de navires, les assureurs et les régulateurs que les navires sont conçus, construits et inspectés selon les normes acceptées".

Cependant, Oceangate a affirmé que la plupart des accidents marins résultent d'une erreur de l'opérateur et non de problèmes mécaniques. "Le simple fait de se concentrer sur la classement du navire ne traite pas des risques opérationnels", a écrit la société. "Le maintien d'une sécurité opérationnelle de haut niveau nécessite des efforts constants et engagés et une culture d'entreprise ciblée - deux choses que Oceangate prend très au sérieux et qui ne sont pas évaluées pendant la classification."

Alors qu'Oceangate soutient que cela leur a permis d'éviter les formalités administratives bureaucratiques, d'autres experts l'a vu comme un drapeau rouge . "Cela suggère qu'ils coupent les coins", " Bruce H. Robison , un biologiste maritime principal au Monterey Bay Aquarium Research Institute en Californie avec une vaste expérience de conduite dans des submersibles, a dit Le New York Times .

D'autres étaient d'accord avec l'évaluation. "J'ai demandé à trois personnes de me demander de faire une plongée dessus", " Alfred S. McLaren , un sous-marin de la marine à la retraite et président émérite du Club des Explorers de New York, raconté Les temps de la Titan . "Et j'ai dit:" Ne le fais pas. " Je ne le ferais pas dans un million d'années. "

La recherche du navire manquant - qui a été confirmé comme étant à bord - se poursuit en tant qu'autorités américaines et canadiennes peigner la zone autour de la Titanesque épave avec des avions et des bateaux spécialisés équipés d'un sonar. Mais l'opération est désormais une course contre le chronomètre alors que la Garde côtière américaine a estimé les systèmes de soutien d'urgence sur le Titan Ne resterait que suffisamment d'oxygène pour les passagers bloqués pendant 40 heures de plus mardi, rapporte CBS News. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

Tôt le matin du 21 juin, les responsables de la Garde côtière ont rapporté que les appareils d'écoute avaient repris bruits sous-marins près de Titanesque . Mais alors que les autorités se concentrent sur leur recherche, certains experts mettent en garde contre le opération de sauvetage difficile Cela nous attend.

"Bien que le submersible soit toujours intact, s'il est plus profond que plus de 200 m (656 pieds), il y a très peu de navires qui peuvent devenir aussi profonds, et certainement pas des plongeurs", " Alistair Greig , PhD, professeur d'ingénierie maritime de l'University College London, a déclaré à la BBC. "Les véhicules conçus pour le sauvetage des sous-marins de la Marine ne peuvent certainement pas se rendre à la profondeur de la profondeur du Titanesque . "