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Peu importe à quel point vous pourriez être préparé d'un voyageur, nous sommes tous à la merci des compagnies aériennes lorsqu'il s'agit d'arriver là où nous cherchons à aller à l'heure. Des événements récents ont montré que intempéries peut-on mourir des avions aussi facilement que pépins techniques . Mais même dans les cas où les problèmes à l'échelle du système ne sont pas en faute, les principaux transporteurs peuvent toujours avoir du mal à s'en tenir à leurs horaires assez souvent pour qu'il devienne un point de préoccupation pour les dépliants fréquents. Maintenant, le PDG de United Airlines avertit qu'il y aura probablement plus de retards de vol à venir qui affecteront tous les transporteurs. Lisez la suite pour voir pourquoi il est préoccupé par l'avenir proche de l'industrie.

Lisez ceci ensuite: Southwest change enfin la façon dont il embarque les vols . ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

L'industrie du transport aérien a largement essayé de rester optimiste Alors qu'il poursuit ses opérations de récupération et de rampe après la pandémie Covid-19. Mais lors d'un appel de résultats le 18 janvier, PDG de United Airlines Scott Kirby a pris l'occasion pour avertir les passagers que Problèmes persistants N'a pas été traité de manière significative pour éviter les perturbations à grande échelle qui pourraient affecter les voyageurs sur n'importe quel transporteur, rapporte l'Associated Press.

L'exécutif a déclaré qu'en plus de la pénurie de pilote en cours auxquelles les compagnies sont confrontées, les compagnies aériennes étaient lentes pour faire les préparatifs appropriés pour leur retour aux opérations complètes . Ils souffrent désormais d'un déficit de technologie mis à jour aux côtés de personnel insuffisant à la Federal Aviation Administration (FAA), qui réglemente le trafic aérien.

"Le système ne peut tout simplement pas gérer le volume aujourd'hui, encore moins la croissance prévue", a déclaré Kirby lors de l'appel. "Il y a un certain nombre de compagnies aériennes qui ne peuvent pas piloter leurs horaires. Les clients paient le prix."

Certains événements récents peuvent servir à prouver le point de Kirby. Bien qu'il n'ait pas mentionné le transporteur par son nom, il a fait allusion à la tristement célèbre effondrement de Southwest Airlines au cours de la saison de voyage de vacances bien remplie. Le principal snafu a vu 17 000 vols annulés Après que le système de planification dépassé des employés du transporteur se soit séparé alors que la compagnie aérienne rebondissait d'une tempête hivernale historique, rapporte Insider.

Cependant, il a également souligné qu'il y avait plus de problèmes à l'échelle du système que beaucoup auraient pu le remarquer. "Ce qui s'est passé pendant les vacances n'était pas un événement unique causé par la météo, et ce n'était pas seulement dans une compagnie aérienne", a déclaré Kirby. "Une compagnie aérienne a obtenu la majeure partie de la couverture médiatique, mais le temps était la paille qui a cassé le dos du chameau pour plusieurs."

"Nous pensons que toute compagnie aérienne qui essaie de courir aux mêmes niveaux de dotation qu'il avait pré-pandemique est obligé d'échouer et de faire basculer pour faire face à chaque fois qu'il y a des contraintes météorologiques ou de contrôle du trafic aérien dans le système", a-t-il ajouté.

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Cependant, Kirby a dit que United avait déjà commencé à se pousser vers le fonctionnement efficace et sans perturbations. Il a expliqué que plutôt que de simplement remplacer les employés qui ont démissionné pendant la pandémie, les transporteurs auraient probablement besoin 10% de pilotes supplémentaires Et cinq pour cent de plus d'avions s'ils espèrent générer les mêmes revenus qu'ils ont faits en 2019, rapporte Skift.

"Qu'on le veuille ou non, c'est juste la nouvelle réalité et les nouveaux mathématiques pour toutes les compagnies aériennes", a-t-il déclaré lors de l'appel. "Je pense que, cependant, nous sommes peut-être la seule compagnie aérienne qui a réellement compris cela."

Le PDG a expliqué que la compagnie aérienne avait suffisamment investi en elle-même quand elle comptait le plus. En plus de maintenir une quantité décente d'avions de rechange, il fonctionne également avec des tampons de personnel qui peuvent aider à compenser tout retard ou problème potentiel. "Tous ces éléments coûtent évidemment de l'argent, mais c'est clairement la bonne chose à faire pour nos clients et parmi les choses les plus importantes que nous pouvons faire pour gagner leur fidélité", a déclaré Kirby.

Mais alors que Kirby est resté optimiste quant à la capacité de la compagnie aérienne à relever les défis et à rester dans les calendriers, il était également honnête que certaines des décisions avaient coûté à la compagnie aérienne, notamment en manquant leurs numéros de passagers prévus pour 2022. Pourtant, il a dit que la compagnie aérienne a dit que la compagnie aérienne a dit que la compagnie aérienne a dit que la compagnie aérienne a dit que la compagnie aérienne a dit que la compagnie aérienne a déclaré que la compagnie aérienne avait répondu à la propagation du subvariant omicron très contagieux pendant la saison des fêtes de 2021 en "réduisant proactivement la capacité", disant que c'était "le seul choix".

«Nous avons volé beaucoup moins l'année dernière que nous n'aurions souhaité voler, mais nous l'avons fait intentionnellement, car cela nous a donné la salle de respiration pour faire encore d'autres investissements dans notre technologie et notre infrastructure et pour augmenter nos niveaux de dotation. Et nous avions Un énorme démarrage par rapport à la plupart des compagnies aériennes parce que nous avons commencé avec une bien meilleure technologie et infrastructure ", a-t-il expliqué.

Malgré les décisions difficiles de la compagnie aérienne, elle parvient toujours à voler au-dessus de ses résultats: la compagnie aérienne a déclaré qu'elle avait réalisé un bénéfice net de 843 millions de dollars au cours de son quatrième trimestre, montrant une augmentation de 14% par rapport à 2019, rapporte Skift. Ces chiffres ont porté le bénéfice d'exploitation du transporteur à 2,3 milliards de dollars pour toute l'année, malgré le vol à 14% en moins de capacité.