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Aunque ocurrió hace más de un siglo, el hundimiento de los RMS Titánico sigue siendo una parte importante de la cultura popular que sigue fascinada por la tragedia que se cobró más de 1,500 vidas. Pero en los últimos días, el delineador del océano condenado ha estado en los titulares una vez más después de un sumergible en camino al sitio de naufragios De repente perdió las comunicaciones con su barco de apoyo. Las autoridades canadienses y estadounidenses ahora están tratando de localizar el barco con la esperanza de rescatar a los cinco pasajeros a bordo. Pero a medida que se desarrolla otra posible tragedia, las entrevistas pasadas salen a la luz en las que el CEO de la compañía submarina hizo comentarios alarmantes, incluidos que "la seguridad es puro desperdicio". Siga leyendo para ver por qué algunos expertos estaban preocupados incluso antes de que se desarrollara la última emergencia.

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Desde el Titán Sumersible desapareció durante una expedición el 18 de junio, la mayor parte del enfoque se ha centrado en intentar localizar el barco y guardarlos a bordo. Pero en el proceso, las posibles señales de advertencia sobre la seguridad de la operación también han estar bajo escrutinio A medida que se arroja más luz sobre su empresa matriz, Oceangate.

En un informe de noviembre de 2022 que cubre una expedición anterior, CBS News Reporter David Pogue Pude participar en una inmersión en el famoso sitio de restos. Pero en preparación para el viaje, notó algo relacionado con el lenguaje en el papeleo de liberación que debía firmar de antemano, lo que afirmó: "Este buque experimental no ha sido aprobado ni certificado por ningún organismo regulatorio, y podría provocar lesiones físicas, trauma emocional , o muerte ".

Durante una gira previa a la inmersión del sumergible, Pogue también señaló que parecía tener "algunos elementos de MacGyver Jerry-Riggedness". Señaló al CEO de Oceangate Stockton Rush que el Titán —Conos afirman ser uno de los Pocos vasos de los humanos Eso puede alcanzar las profundidades de trituración del naufragio aproximadamente a 12,500 pies debajo de la superficie, está hecho de materiales simples y fuera de la venta, incluidas las tuberías de construcción como lastre y un controlador de videojuegos que se usa para pilotar la nave.

Pero Rush retrocedió su afirmación de que el vehículo era peligroso. "Hay ciertas cosas que desea abotonarse. El recipiente de presión no es MacGyver en absoluto, porque ahí es donde trabajamos con Boeing y la NASA y la Universidad de Washington", explicó. "Todo lo demás puede fallar, tus propulsores pueden ir, tus luces pueden ir. Todavía vas a estar a salvo".

Pero mientras el CEO dejó de lado cualquier preocupación sobre el peligro potencial durante la mayor parte de la conversación, Rush también le dijo a Pogue sobre su Ciencia no reconocida podcast que la idea de llegar a Experimentar tales inmersiones sin riesgos no era una opción.

"Sabes, hay un límite. En algún momento, la seguridad solo es puro desperdicio. Quiero decir, si solo quieres estar a salvo, no te levantes de la cama", dijo Rush. "No te subas a tu auto. No hagas nada. En algún momento, vas a correr un riesgo, y realmente es una pregunta de riesgo/recompensa. Creo que puedo hacer esto con la misma seguridad rompiendo el normas."

Después de explicar que el Titán tiene varias medidas a prueba de fallas que en teoría deberían ayudar a evitar cualquier accidentes importantes, Rush dijo que tenía algunas preocupaciones persistentes por las expediciones. "Lo que más me preocupa son cosas que me impedirán poder llegar a la superficie", admitió. "Overhangs, redes de pescado, riesgos de enredos. Y, esa es solo una técnica, una técnica de pilotaje. Está bastante claro: si es un voladizo, no se suba a ella. Si hay una red, no se acerque a ella. Entonces, entonces, Puedes evitarlos si eres lento y estable ".

En general, Rush sostuvo que la operación no estaba poniendo a nadie en riesgo. "No creo que sea muy peligroso. Si miras la actividad sumergible en las últimas tres décadas, ni siquiera ha habido una lesión importante, y mucho menos una fatalidad", dijo.

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Pero a pesar de las afirmaciones de Rush de que la compañía priorizó la seguridad, Oceangate también ha sido criticado por algunas de sus decisiones operativas. En una publicación de blog en su sitio web de febrero de 2019, la compañía admitió que nunca tuve el Titán clasificado , que normalmente "asegura a los propietarios, aseguradoras y reguladores de barcos que los buques son diseñados, construidos e inspeccionados a los estándares aceptados".

Sin embargo, Oceangate afirmó que la mayoría de los accidentes marinos resultan del error del operador y no los problemas mecánicos. "Simplemente centrarse en clasificar el barco no aborda los riesgos operativos", escribió la compañía. "Mantener la seguridad operativa de alto nivel requiere un esfuerzo constante y comprometido y una cultura corporativa enfocada, dos cosas que Oceangate toma muy en serio y que no se evalúan durante la clasificación".

Mientras que Oceangate sostiene que esto les permitió evitar la burocracia burocrática, otros expertos Lo vi como una bandera roja . "Sugiere que estaban cortando esquinas", Bruce H. Robison , un biólogo marino senior del Instituto de Investigación de Acuarios de Monterey Bay en California con una amplia experiencia en la conducción de sumergibles, dijo Los New York Times .

Otros estuvieron de acuerdo con la evaluación. "He tenido tres personas que me preguntaron sobre hacer un buceo", Alfred S. McLaren , un submarinero de la Armada retirado y presidente emérito del Explorers Club de la ciudad de Nueva York, dijo Los tiempos del Titán . "Y yo dije: 'No lo hagas'. No lo haría en un millón de años ".

La búsqueda del buque faltante, que se confirmó que tenía Rush a bordo, continúa como autoridades estadounidenses y canadienses peinar el área alrededor de Titánico naufragio con aviones especializados y botes equipados con sonar. Pero la operación ahora es una carrera contra el reloj, ya que la Guardia Costera de los Estados Unidos estimó los sistemas de apoyo de emergencia en el Titán Solo me queda suficiente oxígeno para los pasajeros varados durante 40 horas más desde el martes, informa CBS News. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

A la mañana del 21 de junio, los funcionarios de la Guardia Costera informaron que los dispositivos de escucha habían recogido ruidos submarinos cerca de Titánico . Pero mientras las autoridades se centran en su búsqueda, algunos expertos advierten sobre el Operación de rescate difícil Eso está por delante.

"Si bien el sumergible aún puede estar intacto, si es más profundo que más de 200 m (656 pies), hay muy pocos buques que puedan obtener tan profundos, y ciertamente no buzos". Alistair Greig , PhD, profesor de ingeniería marina de University College London, dijo a la BBC. "Los vehículos diseñados para el rescate submarino de la marina ciertamente no pueden llegar a la profundidad de la profundidad del Titánico "