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Même si certains aspects mineurs ont changé au fil des ans, l'acte d'embarquer dans un avion et de décoller est devenu une opération assez routinière. Bien sûr, les voyageurs chevronnés seront plus conscients de certaines astuces de voyage, telles queQue ne pas emballer Et comment éviterChoisir le mauvais siège. Mais pour certaines des informations les plus intéressantes de connaissances sur l'expérience de voyage en avion que peu de gens connaissent, vous devez parler aux gens qui pilotent toute l'opération. Lisez la suite pour apprendre certains des secrets sur le vol des pilotes de la compagnie aérienne eux-mêmes.

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Les avions sont des exploits incroyables de l'ingénierie moderne, peu importe comment vous les regardez, de la conception des avions qui leur permet de prendre vol, les moteurs qui les maintiennent là et tous les instruments qui aident entre les deux. Dans le même temps, des réglementations strictes ont assuré que monter à bord d'un vol reste une décision remarquablement sûre. Cependant, même si les équipes de maintenance ne se déconnecteront jamais dans un avion qui n'est pas en bonne forme pour décoller, il pourrait encore y avoir des problèmes persistants avec votre avion de ligne pendant votre voyage.

"On pourrait penser que tout dans un avion doit fonctionner correctement pour effectuer un vol sûr, mais ce n'est pas le cas. Les pilotes peuvent piloter des avions avec des systèmes non fonctionnants, qui sont répertoriés dans un document appelé la liste des équipements minimum (MEL),"Duke Armitage, unPilote de ligne Avec 15 ans d'expérience et fondateur d'Aviamonde, raconteMeilleure vie. "Un exemple simple serait que les feux d'atterrissage peuvent être inopérants pendant les opérations de jour. Dans la plupart des cas, cette disposition n'est valable que quelques jours dans laquelle la réparation doit être effectuée."

La technologie moderne a pris le miracle du vol et l'a rendue encore plus impressionnante avec les systèmes informatiques embarqués qui aident à naviguer dans les routes, éluderProblèmes météorologiques graves, et revenez par terre en toute sécurité. Mais aussi avancé que le pilote automatique est devenu sur les avions, il y a encore beaucoup de travail pour les humains derrière les commandes.

"La plupart du public itinérant suppose que les avions volent plus ou moins eux-mêmes et que les pilotes ne sont vraiment là que comme une sauvegarde, et c'est complètement absurde. Les gens ont un sens largement exagéré de ce que fait l'automatisation du cockpit et comment les pilotes interagissent avec elle,"Patrick Smith, unPilote de ligne Et l'hôte de AskthePilot.com, raconteMeilleure vie.

"Il y a des parties d'un vol où les charges de travail sont très faibles, mais il y a aussi des moments où il est très élevé. Les deux pilotes peuvent toujours devenir saturés même avec l'automatisation. Mais quoi qu'il arrive, les pilotes volent toujours l'avion: le Le pilote automatique fait seulement ce que vous le dites et comment vous le dites de le faire ", explique-t-il.

Smith dit que, tout comme la technologie à bord des avions a changé, la façon dont les pilotes l'utilisent de même. "Le vol est toujours pratique, mais pas comme dans les années 1930. Vous n'avez peut-être pas vos mains physiquement sur le bâton de direction, mais vous contrôlez et pilotez toujours l'avion, en utilisant des instruments et des contrôles, un passager ne serait pas ne remarque pas ", dit-il.

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Peu importe où vous vous dirigez, c'est un fait bien connu qu'il y aura toujours au moins deux membres d'équipage dans le cockpit lorsque vous décollez. Mais sur certains vols, vous verrez également des membres d'équipage supplémentaires se faire à bord.ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

"Sur les longs vols, nous volons avec des équipages augmentés. Au lieu des deux pilotes requis, nous apportons trois ou quatre et travaillons en équipes", explique Smith, qui est également l'auteur deCockpit confidentiel.

Le nombre de membres d'équipage de rechange à bord dépend de la politique spécifique de chaque compagnie aérienne et de la durée du vol. Smith dit que dans le cas de son transporteur, tout voyage de huit heures ou plus a trois pilotes, tandis que les longs-hauls qui sont de 12 heures ou plus auront quatre pilotes qui fonctionnent en rotations. "Mais il y a toujours au moins deux pilotes dans le cockpit à la fois", précise-t-il.

Très peu d'emplois nécessitent le niveau de vigilance qu'un pilote doit avoir pendant un vol. Par coïncidence, il y a aussi peu d'emplois qui nécessitent régulièrement un équipage pour travailler plus de huit heures à la fois à toutes les heures de la journée. Heureusement, les pilotes de rechange que les compagnies aériennes prévoient avoir à bord leur permettent de travailler et même de fermer les yeux. Mais ce n'est pas dans le cockpit où ils se dosent.

"Certains avions ont des installations de repos d'équipage éloignées au-dessus ou en dessous du pont, qui est généralement une pièce avec deux couchettes ou plus. Ils peuvent en fait être assez spacieux!" dit Smith. "Il pourrait également s'agir d'un siège de classe ou de classe d'affaires bouclée séparée par un rideau. Et il y a des installations de repos distinctes pour les agents de bord."

En fait, si peu de gens connaissent des horaires de sommeil pilotes pour que cela puisse conduire à des situations amusantes, du moins du point de vue de l'équipage.

"C'est drôle parce que parfois les passagers verront un pilote sortir du cockpit et s'endormir! Ce qu'ils ne voient pas, c'est que la rotation de l'équipage se déroule", explique Smith, qui ajoute qu'il est réveillé sur les vols vers les collègues flyers en regardant avec impatience Il se repose. "Certains pilotes annonceront même cela pour s'assurer que les passagers sont à l'aise."

Même en tant que passagers, il y a une longue liste d'articles que vous ne feriez probablement pasenvie de manger avant ou pendant un vol. Cela est particulièrement vrai si c'est votre travail de piloter l'avion en question. Mais contrairement à la légende urbaine que chaque membre d'équipage du cockpit doitDiviser leurs choix de repas Pour éviter l'intoxication alimentaire, c'est loin d'être une règle rapide et dure.

"La plupart des compagnies aériennes disent qu'il est recommandé - pas obligatoire - que les pilotes gèrent différents repas d'équipage, s'ils sont disponibles. Dans la pratique, ce n'est pas vraiment adhéré", raconte un pilote anonyme pour une grande compagnie aérienne américaineMeilleure vie.

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Bien que cela puisse sembler être le moment idéal pour se détendre et se détendre, la sur-indulgence dans les boissons artisanales sur les avions est devenue un problème à l'échelle de l'industrie. Pendant la pandémie Covid-19, de nombreuses compagnies aériennes ont institué une interdiction temporaire des ventes d'alcools en réponse aux incidents croissants. Et bien qu'il soit toujours de votre devoir d'être responsable à tout moment et partout où vous prenez une boisson alcoolisée, le fait de planer dans le ciel change certainement la façon dont cela vous affecte.

"La plupart des avions sont sous pression à 8 000 pieds",Laura Einsetler, unpilote pour une grande compagnie aérienne américaine et auteur de Captainlaura.com, raconteMeilleure vie. "La pression de l'air est plus mince, donc tout ce que vous prenez et buvez devient un peu plus efficace que la normale car notre sang est aussi un peu plus mince."

Si vous ne souhaitez pas vous abstenir pendant votre vol, Einsetler recommande au moins de réduire votre consommation typique en deux pendant que dans l'air pour tenir compte de la différence.

En tant que vétéran de longue date de l'industrie du transport aérien, Smith dit qu'il est habitué aux films qui obtiennent de nombreux aspects du cockpit et de l'équipage. Mais il dit qu'un peu de désinformation qui le dérange le plus est l'idée que l'homme droit littéral du pilote dans l'avion est souvent décrit comme "ce pilote d'apprenti subalter", ce qui, selon lui, ne pourrait pas être plus éloigné de la réalité.

"Oui, il y a un capitaine et un premier officier, et parfois ils sont familiers en tant que copilote. Mais cela ne signifie pas qu'ils savent quelque chose de moins ou s'entraînent", explique Smith. "En raison du vague du système de supériorité des compagnies aériennes, il n'est pas rare que le copilote soit plus ancien et plus expérimenté que le capitaine. Les mises à niveau du capitaine ne sont pas basées sur le mérite. Ils sont basés sur la position d'ancienneté et si vous le souhaitez ou non à - et de nombreux pilotes préfèrent la vie d'un copilote. "

Smith lui-même dit qu'il est l'un des nombreux qui ont choisi de rester sur la chaise du copilote pour ce qu'il considère comme une excellente raison. "J'ai le contrôle total de mon horaire en ce moment: je peux choisir quand et où je vais sur mes itinéraires et construire mon propre horaire mensuel. J'apprécie cette qualité de vie et je ne voudrais pas la sacrifier en changeant de sièges", dit-ilMeilleure vie.

Il n'y a sans doute rien de pire que d'être pris au milieu d'un cauchemar d'horaire à l'aéroport. Mais s'il peut être facile de transférer le blâme vers les pouvoirs en place dans la compagnie aérienne, les pilotes soutiennent que les entreprises n'essaient jamais d'être honnêtes avec leurs clients.

"Je dirais qu'environ 90% des gens ne croient pas ce qu'ils entendent au-dessus de l'interphone quand quelque chose est annulé ou retardé, ou ils croient que c'est une grande tromperie", dit Smith. "Les compagnies aériennes sont très compartimentées. Vous avez tous ces différents départements qui ont leurs propres vernaculaires et priorités, et lorsque les informations sont transmises de l'un à l'autre, les messages sont brouillés."

Au lieu de cela, une mauvaise communication interne peut rendre un peu de nouvelles relativement simple farfelue. "Souvent, ce que vous entendez sur le P.A. à la porte est un peu de messagerie" Broken Phone "- en ce qui concerne, une version simplifiée ou brouillée de ce qui se passe réellement. Parfois, c'est exactement correct, mais pendant un retard, il y a beaucoup de choses pièces mobiles - contrôle de la circulation, entretien, équipages, et plus encore - qui changent aussi, "dit-ilMeilleure vie. "Cela pourrait être un peu de chacun de ceux-ci, et c'est pourquoi les explications ne semblent pas avoir de sens."

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Pendant des décennies, il est contraire aux règles de passer un appel de votre téléphone portable pendant un vol. Et bien que ce soit toujours une bonne idée de garder votre appareil en mode avion, ce n'est probablement pas pour la raison que vous pensez que c'est le cas.

"L'ensemble du téléphone portable est une sorte de vieux sujet parce que je pense que la plupart des gens ont compris que ce n'était pas une chose. C'était la question la plus courante que les gens m'ont posé", souligne Smith. "Bien sûr, il ne peut pas écraser un avion, mais il y a des preuves anecdotiques qu'elle peut interférer."

Cependant, il pense qu'il y a une autre raison pour laquelle vous n'êtes toujours pas autorisé à composer dans le ciel. "Je pense que beaucoup de choses sont que les compagnies aériennes les interdisent pour l'aspect social. Imaginez que 200 personnes parlent toutes sur leurs téléphones portables en même temps: le vol serait encore pire qu'il ne l'est déjà!" il dit. Il ajoute: "Il n'y a peut-être même pas de service cellulaire dans les altitudes de croisière."

La dynamique de la relation entre l'équipe de conduite et les passagers peut parfois sembler effilochée ou faible: de tels événements ne sont malheureusement pas entièrement évitables dans des situations à haute pression. Mais les employés des compagnies aériennes restent généralement optimistes que quiconque vole est prêt à faire la bonne chose le moment venu.

"Certains d'entre nous considèrent aussi comme notre équipage", dit EinsetlerMeilleure vie. "Nous travaillons tous ensemble pour avoir un vol agréable et sûr, à nous regarder les uns les autres. Nous comptons sur vous pour parler si vous voyez ou entendez quelque chose qui ne semble pas bien, que cela ait à voir avec un autre passager, un Membre de l'équipage, l'aéroport ou l'avion. "