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Avez-vous déjà été sur un vol qui semblait que c'était sur le point de atterrir, mais à la dernière minute, il a ramassé l'altitude et faire un autre cercle? Tonpilote aurait pu faire quelque chose appelé une "course", une procédure effectuée fréquemment lors de l'approche de certaines des pistes d'avion les plus dangereuses du monde. Conditions d'atterrissage difficiles - comme des tarmacs courts, des terrains dangereux et des médias de mauvais temps et des pilotes confiants. Voici les plus effrayantes piments atterrissantes pour faire attention.

À Sint Maarten, une plage étroite et une clôture séparent l'eau de la courte piste de l'aéroport de la princesse Juliana. Tous les avions entrants doivent faire un atterrissage à basse altitude sur la plage de Maho, qui est devenu un lieu de rassemblement préféré pour les visiteurs de prendre la mort - défiant les photos d'avions au-dessus de la tête. Donc, si vous voulez basculer le paysage maritime pour une aventure plus passionnante, c'est l'endroit pour vous.

Comme la passerelle pour monter Everest, il ne devrait pas surprendre que celaaéroport est aussi dangereux que la montagne en tenant compte de l'enregistrement. La piste extrêmement courte se trouve sur une inclinaison avec une falaise escarpée à la fin. Seuls les petits plans et hélicoptères sont autorisés à atterrir ici eten approcheCes aéronefs ressemblent davantage à des jouets par rapport à l'échelle de gargantune des Himalayas environnants. Toujours errer sur le côté de la prudence, l'aéroport se ferme fréquemment sans avertissement en raison de la modification des conditions de vent et de la couverture nuageuse. Cependant, les passagers peuvent trouver le confort dans le fait que les pilotes sont rigoureusement formés dans des débarquements de courte piste et des décollages.

Les pistes (qui sont marquées par des poteaux en bois) à l'aéroport de Barra de Scotland sont situées sur la plage elle-même - les pilotes ne peuvent donc que atterrir lorsque la marée est sortie. L'horaire de l'aéroport dépend complètement des niveaux d'eau Ebbing de Traigh Mhor Bay. Lorsque la marée haute roule dans, les trois pistes sont complètement submergées dans de l'eau. Situé sur une île distante dans les Highlands écossaises, l'aéroport sert unroute de vol De Glasgow, qui arrive et quitte deux fois par jour.

Si l'emplacement alpin glacé de cet aéroport n'était pas assez effrayant, la courte piste sur une grande inclinaison scellera l'accord. L'atterrissage à Courchevel Altipor estconsidéré comme plus dangereux, parce que avec tant de montagnes environnantes, il n'ya pas de place pour une approche tourne. Cela signifie que si le pilote va atterrir, ils doivent être prêts à le faire au premier essai. Cela signifie également s'il y a une faible visibilité, à cause de nuages ​​ou de brouillard, les débarquements deviennent presque impossibles. Même en bonne visibilité, les choses peuvent aller mal. En 2019,Un avion a manqué la zone de touche et s'est écrasé dans une banque de neige, blessant trois passagers.

Contrairement à d'autres aéroports qui ont des montagnes et des falaises de mer pour diriger, les avions atterrissons à l'aéroport de Congonhas doiventdescendre soigneusement Sur les grands immeubles qui composent l'étalement urbain de Sao Paulo. En plus d'avoir une courte piste, leaéroport se bat toujours des difficultés avec des conditions glissantes et a vu de nombreux accidents mortels depuis son ouverture en 1936. Après laaccident le plus mort En 2007, ce qui a entraîné la mort de tous les passagers et de tous les membres de l'équipage, ainsi que 12 personnes sur le terrain, l'aéroport a réduit son nombre de vols et de la taille forcée et des restrictions de poids pour les aéronefs entrants.

Seulement 1 300 pieds de long, la piste de l'aéroport de Saba est la piste commerciale la plus courte du monde. Sur un morceau de littoral plat qui jaille dans la mer des Caraïbes, la piste est entourée deFalaises rocheuses De tous côtés, nécessitant des pilotes de s'arrêter pleinement après l'atterrissage. Seuls les pilotes formés et les avions régionaux sont autorisés à atterrir ici.

Bien que l'aéroport Tioman de Malaisie soit ouvert uniquement aux vols de la Charte,l'approche à la courte piste est assez déchirante. Les pilotes doivent effacer plusieurs crêtes de montagne, puis faire un tour aigu des terres sur la piste parallèle à la plage. Pour rendre les choses plus difficiles, la piste est à sens unique, ce qui signifie que les plans d'arrivée et de départ n'ont qu'une direction et la route à prendre.

Le terrain montagneux entourant l'aéroport de Toncontin est extrêmement dangereux pour les avions, en particulier sur leapproche de la piste 02, qui nécessite un tour de coiffure et un atterrissage raide. L'aéroport était encore plus dangereux jusqu'en 2007, lorsqu'une grande partie de la colline voisine a été aplatie et que la piste a été étendue. Néanmoins, la piste est considérée comme extrêmement courte par rapport à d'autres aéroports internationaux. En raison de sa haute altitude, les décollages sont également très difficiles à tirer, car ils nécessitent l'avion d'utiliser beaucoup de puissance et de gravir rapidement 9 000 pieds afin de nettoyer les montagnes voisines.

En tant que seul aéroport international de Bhoutan, les visiteurs n'ont pas d'autre choix que d'atterrir à l'aéroport de Paro. Entouré de l'Himalaya dominant,L'approche de l'aéroport est considéré comme si difficile qu'il n'y ait que huit pilotes dans le monde qualifié pour le faire. Ce ne sont pas que les hauts sommets qui rendent cet atterrissage si délicat. Les vents élevés de la vallée constituent également un défi pour les pilotes, qui doivent guider soigneusement l'avion à travers le col de la montagne et sur le dessus des maisons situées près de la piste.

Bien que la courte piste de l'aéroport de Madère a été prolongée, la nouvelle addition se trouve sur une plate-forme construite sur l'océan et retenue de 180 colonnes. LesEmplacement du nateau signifie également des vents violents et des atterrissages cahoteux. Afin d'être autorisé à atterrir dans cet aéroport, les pilotes doivent d'abord passer une formation avancée sur un simulateur de vol.

Avec leplus haute élévation Pour un aéroport commercial aux États-Unis, l'aéroport régional de Telluride est l'aéroport le plus dangereux du pays. Avec seulement 1 000 pieds de piste et des falaises escarpées à chaque extrémité, c'est une belle approche du plateau, mais les pilotes doivent avoir une compétence sérieuse pour arrêter l'avion avant qu'il n'atteigne la fin de la piste, où la falaise attend. Remarque: bien que Telluride soit une destination de ski populaire, l'aéroport est uniquement desservi.Commuter Airlines de Denver.

Dans ce qui semble être un mauvais choix d'urbanisme, la piste de l'aéroport de Gibraltar interverse avec Winston Churchill Avenue, l'autoroute principale de la région, à son avantage, la piste est assez longue mais la circulation doit être arrêtée à chaque fois qu'un avion doit atterrir ou décoller. En hiver, des vents élevés qui venaient de la montagne ajoutent également à la difficulté. L'aéroport a vuun petit nombre d'accidents Depuis qu'il a ouvert ses portes en 1939, mais heureusement, aucune voiture n'a jamais été touchée par un avion en sens inverse.

Sur l'île nord de la Nouvelle-Zélande, l'aéroport de Gisborne est le seul au monde qui a une ligne de chemin de fer qui traverse sa piste principale. Les trains et les avions se croisent toute la journée et sont soigneusement géré par le contrôleur de la circulation aérienne qui signale le train pour aller après que l'avion ait atterri. Comme on pouvait s'y attendre, les pistes étaient déjà définiesQuand la piste a été construite Tout le chemin du retour en 1966, et les deux modes de transport ont été dans une coexistence sans accident pacifique depuis.

Et si vous craignez de voler, vous voudrez peut-être être prudent à ces13 les pires aéroports pour voler, selon les pilotes.