Good Lifestyle

Kahit na ang ilang mga menor de edad na aspeto ay nagbago sa mga nakaraang taon, ang kilos ng pagsakay sa isang eroplano at pag -alis ay naging isang medyo regular na operasyon. Siyempre, ang mga napapanahong manlalakbay ay mas magiging kamalayan ng ilang mga trick sa paglalakbay, tulad ngAno ang hindi mag -pack at kung paano maiwasanpagpili ng maling upuan. Ngunit para sa ilan sa mga pinaka -kagiliw -giliw na tidbits ng kaalaman tungkol sa karanasan sa paglalakbay sa hangin na alam ng ilang mga tao, kailangan mong makipag -usap sa mga tao na talagang lumilipad sa buong operasyon. Magbasa upang malaman ang ilan sa mga lihim tungkol sa paglipad mula sa mga piloto ng eroplano mismo.

Basahin ito sa susunod:Huwag kailanman gawin ito pagkatapos suriin ang isang bag, sabi ng flight attendant.

Ang mga eroplano ay hindi kapani -paniwalang mga feats ng modernong engineering kahit na kung paano mo tinitingnan ang mga ito, mula sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na nagpapahintulot sa kanila na lumipad, ang mga makina na nagpapanatili sa kanila doon, at lahat ng mga instrumento na makakatulong sa pagitan. Kasabay nito, siniguro ng mahigpit na mga regulasyon na ang pagsakay sa isang flight ay nananatiling isang ligtas na desisyon. Gayunpaman, kahit na ang mga crew ng pagpapanatili ay hindi kailanman mag -sign up sa isang eroplano na hindi sapat na sapat na hugis upang mag -alis, maaari pa ring magkaroon ng ilang mga matagal na isyu sa iyong airliner sa iyong paglalakbay.

"Iniisip mo na ang lahat sa isang eroplano ay kailangang gumana nang maayos upang magsagawa ng isang ligtas na paglipad, ngunit hindi iyon ang kaso. Ang mga piloto ay maaaring lumipad ng mga eroplano na may mga sistemang hindi gumagana, na nakalista sa isang dokumento na tinatawag na Minimum Equipment List (MEL),"Duke Armitage, anPilot ng eroplano na may 15 taong karanasan at tagapagtatag ng Aviamonde, ay nagsasabiPinakamahusay na buhay. "Ang isang simpleng halimbawa ay ang mga ilaw ng landing ay maaaring hindi gumana sa panahon ng mga operasyon sa araw. Sa karamihan ng mga kaso, ang probisyon na ito ay may bisa lamang sa loob ng ilang araw sa loob kung saan dapat isagawa ang pag -aayos."

Ang modernong teknolohiya ay kinuha ang himala ng paglipad at ginawang mas kahanga -hanga sa mga onboard computer system na makakatulong sa pag -navigate ng mga ruta, umiwasmalubhang isyu sa panahon, at bumalik sa lupa nang ligtas. Ngunit bilang advanced bilang autopilot ay naging sa mga eroplano, mayroon pa ring maraming trabaho para sa mga tao sa likod ng mga kontrol.

"Karamihan sa naglalakbay na publiko ay nagpapalagay ng mga eroplano nang higit pa o mas kaunting lumipad ang kanilang mga sarili at ang mga piloto ay talagang doon lamang bilang isang backup, at iyon ay ganap na walang katotohanan. Ang mga tao ay may labis na labis na pakiramdam ng kung ano ang ginagawa ng sabungan ng sabungan at kung paano nakikipag -ugnay ang mga piloto,"Patrick Smith, anPilot ng eroplano at host ng AskThePilot.com, ay nagsasabiPinakamahusay na buhay.

"May mga bahagi ng isang flight kung saan ang mga workload ay napakababa, ngunit mayroon ding mga oras kung saan napakataas. Ang parehong mga piloto ay maaari pa ring maging saturated ng gawain kahit na may automation. Ngunit kahit ano pa man, ang mga piloto ay lumilipad pa rin sa eroplano: ang Ginagawa lamang ng Autopilot ang sinasabi mo at kung paano mo ito sasabihin na gawin ito, "paliwanag niya.

Sinabi ni Smith na tulad ng nagbago ang mga eroplano sa teknolohiya, gayon din ang paraan ng paggamit ng mga piloto. "Ang paglipad ay hands-on pa rin, hindi lamang tulad ng noong 1930s. Maaaring hindi mo magkaroon ng pisikal ang iyong mga kamay sa manibela, ngunit kinokontrol mo pa rin at lumilipad ang eroplano sa ibang mga paraan, gamit ang mga instrumento at kontrol ng isang pasahero ay hindi 'T napansin, "sabi niya.

Basahin ito sa susunod:Kung naririnig mo ang mga 7 salita na ito sa isang paglipad, nabigo ang isang makina, sabi ni Pilot.

Hindi mahalaga kung saan ka pupunta, ito ay isang kilalang katotohanan na palaging mayroong hindi bababa sa dalawang miyembro ng crew sa sabungan kapag nag-alis ka. Ngunit sa ilang mga flight, makakakita ka rin ng ilang mga dagdag na miyembro ng crew na naglalakad.ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

"Sa mahabang paglipad, lumipad kami kasama ang mga pinalaki na mga tauhan. Sa halip na ang kinakailangang dalawang piloto, nagdadala kami ng tatlo o apat at nagtatrabaho sa mga pagbabago," sabi ni Smith, na may -akda din ngKumpidensyal ng sabungan.

Gaano karaming mga miyembro ng ekstrang crew ang nakasakay sa sakay ng bawat patakaran ng bawat eroplano at tagal ng paglipad. Sinabi ni Smith sa kaso ng kanyang carrier, ang anumang biyahe na walong oras o higit pa ay may tatlong mga piloto, habang ang mga matagal na pag-agaw na 12 oras o higit pa ay magkakaroon ng apat na piloto na gumagana sa mga pag-ikot. "Ngunit palaging may hindi bababa sa dalawang piloto sa sabungan sa isang pagkakataon," nililinaw niya.

Napakakaunting mga trabaho ay nangangailangan ng antas ng pagkaalerto na dapat magkaroon ng isang piloto sa panahon ng isang paglipad. Nagkataon, kakaunti rin ang mga trabaho na regular na nangangailangan ng isang tripulante na magtrabaho paitaas ng walong oras sa isang oras sa lahat ng oras ng araw. Sa kabutihang palad, ang mga ekstrang piloto na iskedyul ng mga eroplano na nasa board ay payagan silang magtrabaho ng mga shift-at kahit na kumuha ng shut-eye. Ngunit wala ito sa sabungan kung saan sila nag -dosing.

"Ang ilang mga eroplano ay may mga pasilidad ng pahinga ng crew na naka -squirreled sa itaas o sa ibaba ng kubyerta, na karaniwang isang silid na may dalawa o higit pang mga bunks. Maaari silang talagang maging maluwang!" sabi ni Smith. "Maaari rin itong maging isang cordoned-off muna o upuan ng klase ng negosyo na pinaghiwalay ng isang kurtina. At may magkahiwalay na mga pasilidad ng pahinga para sa mga dumalo sa flight."

Sa katunayan, kakaunti ang mga tao na nakakaalam tungkol sa mga iskedyul ng pagtulog ng piloto na maaari itong humantong sa ilang mga nakakatawang sitwasyon - hindi bababa sa punto ng pananaw ng mga tripulante.

"Nakakatawa dahil kung minsan ang mga pasahero ay makakakita ng isang piloto na lumabas sa sabungan at matulog! Ang hindi nila nakikita ay nagaganap ang pag -ikot ng mga tripul Siya ay nagpapahinga. "Ang ilang mga piloto ay ipahayag kahit na ito upang matiyak na madali ang mga pasahero."

Kahit na bilang mga pasahero, mayroong isang mahabang listahan ng mga item na marahil ay hindi mo gagawingustong kumain bago o sa panahon ng isang paglipad. Ito ay totoo lalo na kung ang iyong trabaho ay lumipad sa eroplano na pinag -uusapan. Ngunit salungat sa alamat ng lunsod na dapat na ang bawat miyembro ng sabungan ay dapatDivvy up ang kanilang mga pagpipilian sa pagkain Upang maiwasan ang pagkalason sa pagkain, malayo ito sa isang mabilis at mahirap na panuntunan.

"Sinasabi ng karamihan sa mga eroplano na inirerekomenda - hindi kinakailangan - na ang mga piloto ay kumakain ng iba't ibang mga pagkain ng crew, kung magagamit. Sa pagsasagawa, hindi talaga ito sinunod," isang hindi nagpapakilalang piloto para sa isang pangunahing airline ng Estados UnidosPinakamahusay na buhay.

Para sa karagdagang payo sa paglalakbay na naihatid nang diretso sa iyong inbox,Mag -sign up para sa aming pang -araw -araw na newsletter.

Habang ito ay tila tulad ng perpektong oras upang sipa pabalik at makapagpahinga, ang labis na labis na pag-aalsa sa mga boozy na inumin sa mga eroplano ay naging isang isyu sa buong industriya. Sa panahon ng covid-19 na pandemya, maraming mga eroplano ang nagtatag ng isang pansamantalang pagbabawal sa mga benta ng alak bilang tugon sa pagtaas ng mga insidente. At habang tungkulin mo pa ring maging responsable anumang oras at saanman ka pumili ng isang inuming nakalalasing, ang pagtaas ng kalangitan ay tiyak na nagbabago sa paraan na nakakaapekto sa iyo.

"Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay pinipilit sa 8,000 talampakan," kapitanLaura Einsetler, aPilot para sa isang pangunahing eroplano ng Estados Unidos at may -akda ng Captainlaura.com, ay nagsasabiPinakamahusay na buhay. "Ang presyon ng hangin ay mas payat, kaya lahat ng iyong kinukuha at inumin ay nagiging medyo 'mas epektibo' kaysa sa normal dahil ang aming dugo ay medyo payat din."

Kung ayaw mong umiwas sa panahon ng iyong paglipad, inirerekomenda ni Einsetler na hindi bababa sa pagputol ng iyong karaniwang pagkonsumo sa kalahati habang nasa hangin upang account para sa pagkakaiba.

Bilang isang matagal na beterano ng industriya ng eroplano, sinabi ni Smith na nasanay siya sa mga pelikula na nakakakuha ng maraming aspeto ng sabungan at crew na nakakaranas ng mali. Ngunit sinabi niya na ang isang maliit na maling impormasyon na nakakagambala sa kanya ay ang paniwala na ang literal na kanang kamay ng piloto sa eroplano ay madalas na inilalarawan bilang "ang piloto na ito ng aprenteng mag-apruba," na sinabi niya na hindi maaaring higit pa mula sa katotohanan.

"Oo, mayroong isang kapitan at unang opisyal, at kung minsan ay kilala sila bilang isang copilot. Ngunit hindi ito nangangahulugang alam nila ang anumang mas kaunti o pagsasanay," paliwanag ni Smith. "Dahil sa mga vagueries ng sistema ng superyoridad ng eroplano, hindi pangkaraniwan para sa copilot na maging mas matanda at mas may karanasan kaysa sa kapitan. sa - at maraming mga piloto ang mas gusto ang buhay ng isang copilot. "

Si Smith mismo ang nagsabi na isa siya sa maraming napili na manatili sa upuan ng copilot para sa nakikita niya bilang isang mahusay na dahilan. "Mayroon akong kabuuang kontrol sa aking iskedyul ngayon: Maaari kong piliin kung kailan at saan ako pupunta sa aking mga ruta at bumuo ng aking sariling buwanang iskedyul. Pinahahalagahan ko ang kalidad ng buhay at hindi nais na isakripisyo ito sa pamamagitan ng paglipat ng mga upuan," sabi niyaPinakamahusay na buhay.

Walang katuwiran na walang mas masahol kaysa sa nahuli sa gitna ng isang pag -iskedyul ng bangungot sa paliparan. Ngunit habang madali itong ilipat ang sisihin sa mga kapangyarihan na nasa eroplano, ang mga piloto ay nagtaltalan na ang mga kumpanya ay nagsisikap na maging matapat sa kanilang mga customer.

"Sasabihin ko tungkol sa 90 porsyento ng mga tao ay hindi naniniwala sa naririnig nila sa intercom kapag may kinansela o maantala, o naniniwala sila na ito ay isang malaking panlilinlang," sabi ni Smith. "Ang mga eroplano ay napaka -compartmentalized. Mayroon kang lahat ng iba't ibang mga kagawaran na may sariling vernacular at priyoridad, at kapag ang impormasyon ay maipasa mula sa isa't isa, ang mga mensahe ay nakakakuha ng garbled."

Sa halip, ang panloob na maling impormasyon ay maaaring gumawa ng isang medyo simpleng piraso ng balita na napakalayo. "Maraming beses kung ano ang naririnig mo sa P.A. sa gate ay isang maliit na 'sirang telepono' na pagmemensahe - talaga, isang pinasimple o scrambled na bersyon ng kung ano ang tunay na nangyayari. Minsan ito ay eksaktong tama, ngunit sa panahon ng pagkaantala, mayroong maraming Ang paglipat ng mga bahagi - air traffic control, pagpapanatili, crew, at iba pa - na nagbabago din, "sabi niyaPinakamahusay na buhay. "Maaari itong maging isang maliit sa bawat isa sa mga iyon, at iyon ang dahilan kung bakit ang mga paliwanag ay tila walang katuturan."

Basahin ito sa susunod:Huwag maglakbay nang wala ang item na ito, sabi ng flight attendant.

Sa loob ng mga dekada, laban sa mga patakaran na tumawag mula sa iyong mobile phone sa panahon ng isang paglipad. At habang magandang ideya pa rin na panatilihin ang iyong aparato sa mode ng eroplano, marahil hindi para sa kadahilanang sa palagay mo ito.

"Ang buong bagay ng cell phone ay uri ng isang lumang paksa dahil sa palagay ko ang karamihan sa mga tao ay nalaman na hindi ito isang bagay. Iyon ay naging pinaka -karaniwang tanong na tinanong sa akin ng mga tao," ang sabi ni Smith. "Siyempre, hindi ito maaaring mag -crash ng isang eroplano, ngunit mayroong katibayan ng anecdotal na maaari itong makagambala."

Gayunpaman, naniniwala siya na may isa pang kadahilanan na hindi ka pa rin pinapayagan na mag -dial sa kalangitan. "Sa palagay ko marami sa mga ito ay ipinagbawal ng mga eroplano ang mga ito para sa aspeto ng lipunan. Isipin lamang ang 200 katao na lahat na nakikipag -usap sa kanilang mga cell phone nang sabay -sabay: ang paglipad ay magiging mas masahol pa kaysa sa mayroon na!" sabi niya. Idinagdag niya, "Maaaring hindi kahit na ang serbisyo ng cell sa mga cruising altitude."

Ang dinamika ng ugnayan sa pagitan ng mga crew ng flight at mga pasahero ay kung minsan ay maaaring lumitaw na frayed o mahina: ang mga naturang kaganapan ay sa kasamaang palad hindi ganap na maiiwasan sa mga sitwasyon na may mataas na presyon. Ngunit ang mga empleyado ng eroplano ay karaniwang nananatiling maasahin sa mabuti na ang sinumang lumilipad ay handang gawin ang tamang bagay pagdating ng oras.

"Iniisip ka ng ilan sa amin bilang aming mga tauhan din," sabi ni EinsetlerPinakamahusay na buhay. "Lahat tayo ay nagtutulungan upang magkaroon ng isang kasiya -siya at ligtas na paglipad, naghahanap ng bawat isa. Inaasahan namin na magsalita ka kung nakakita ka o nakakarinig ng isang bagay na hindi tama, kung may kinalaman ito sa ibang pasahero, a Miyembro ng Crew, ang paliparan, o ang sasakyang panghimpapawid. "