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No importa qué tan bien preparado sea de un viajero, todos estamos a merced de las aerolíneas cuando se trata de llegar a donde buscamos pasar a tiempo. Eventos recientes han demostrado que tiempo severo ¿Pueden los aviones de la base tan fácil como fallas técnicas . Pero incluso en los casos en que los problemas de todo el sistema no tienen la culpa, los principales operadores aún pueden luchar para apegarse a sus horarios con la frecuencia suficiente para que se convierta en un punto de preocupación para los volantes frecuentes. Ahora, el CEO de United Airlines advierte que probablemente habrá más retrasos en el vuelo que afectarán a todos los transportistas. Siga leyendo para ver por qué le preocupa el futuro cercano de la industria.

Lea esto a continuación: Southwest finalmente está cambiando la forma en que aborda los vuelos . AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

La industria de la aerolínea ha intentado en gran medida seguir siendo optimista A medida que continúa, sus operaciones de recuperación y rampas de nuevo después de la pandemia Covid-19. Pero durante una llamada de ganancias el 18 de enero, el CEO de United Airlines Scott Kirby aprovechó la oportunidad para advertir a los pasajeros que problemas persistentes No he sido abordado significativamente para evitar interrupciones a gran escala que podrían afectar a los viajeros en cualquier transportista, informa Associated Press.

El ejecutivo dijo que además de la escasez piloto en curso que enfrentan las empresas, las aerolíneas tardaron en hacer los preparativos adecuados para sus volver a operaciones completas . Ahora sufren de un déficit de tecnología actualizada junto con personal insuficiente en la Administración Federal de Aviación (FAA), que regula el tráfico aéreo.

"El sistema simplemente no puede manejar el volumen hoy, y mucho menos el crecimiento anticipado", dijo Kirby durante la llamada. "Hay varias aerolíneas que no pueden volar sus horarios. Los clientes están pagando el precio".

Ciertos eventos recientes pueden servir para probar el punto de Kirby. Aunque no mencionó el portaaviones por su nombre, aludió a la infame colapso de Southwest Airlines durante la ocupada temporada de viajes de vacaciones. El mayor Snafu vio casi 17,000 vuelos cancelados Después de que el sistema de programación de empleados obsoleto del transportista se rompió cuando la aerolínea se recuperaba de una histórica tormenta de invierno, informa Insider.

Sin embargo, también señaló que había más problemas en todo el sistema de los que muchos podrían haber notado. "Lo que sucedió durante las vacaciones no fue un evento único causado por el clima, y no fue solo en una aerolínea", dijo Kirby. "Una aerolínea obtuvo la mayor parte de la cobertura de los medios, pero el clima fue el colmo que rompió la espalda del camello para varios".

"Creemos que cualquier aerolínea que intente correr en los mismos niveles de personal que tenía pre-pandemia seguramente fallará y es probable que se convierta para colapsar en cualquier momento en que haya tensiones de control de tráfico o tráfico aéreo en el sistema", agregó.

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Sin embargo, Kirby dijo que United ya había comenzado a empujarse hacia operar de manera eficiente y sin interrupciones. Explicó que, en lugar de simplemente reemplazar a los empleados que renunciaron durante la pandemia, los transportistas probablemente necesitarían 10 por ciento más de pilotos Y cinco por ciento más de aviones si esperan generar los mismos ingresos que hicieron en 2019, informa Skift.

"Nos guste o no, esa es solo la nueva realidad y las nuevas matemáticas para todas las aerolíneas", dijo en la llamada. "Creo que, sin embargo, podemos ser la única aerolínea que realmente se ha resuelto".

El CEO explicó que la aerolínea había invertido adecuadamente en sí misma cuando más importaba. Además de mantener una cantidad decente de aviones de repuesto, también está operando con buffers de personal que pueden ayudar a compensar cualquier posible retraso o problema. "Todos esos obviamente cuestan dinero, pero es claramente lo correcto para nuestros clientes y entre las cosas más importantes que podemos hacer para ganar su lealtad", dijo Kirby.

Pero si bien Kirby se mantuvo optimista sobre la capacidad de la aerolínea para manejar los desafíos y mantenerse programado, también fue honesto de que algunas de las decisiones llegaron a un costo para la aerolínea, incluida la falta de su número de pasajeros proyectados para 2022. Aún así, dijo que la aerolínea Había respondido a la propagación del altamente contagioso subvariante de Omicron durante la temporada de vacaciones 2021 al "reducir proactivamente la capacidad", diciendo que era "la única opción".

"Volamos mucho menos el año pasado de lo que nos hubiera gustado volar, pero lo hicimos intencionalmente, porque nos dio el espacio para hacer inversiones aún más en nuestra tecnología e infraestructura y aumentar nuestros niveles de personal. Y lo habíamos hecho. Una gran ventaja en comparación con la mayoría de las aerolíneas porque comenzamos con una tecnología e infraestructura mucho mejor ", explicó.

A pesar de las difíciles decisiones de la aerolínea, todavía se las arregla volar por encima de su resultado final: la aerolínea dijo que obtuvo una ganancia neta de $ 843 millones durante su cuarto trimestre, mostrando un aumento del 14 por ciento en comparación con 2019, informa Skift. Esos números llevaron la ganancia operativa del operador a $ 2.3 mil millones para todo el año, a pesar de volar a un 14 por ciento menos de capacidad.