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A pesar de que algunos aspectos menores han cambiado a lo largo de los años, el acto de abordar un avión y despegar se ha convertido en una operación bastante rutinaria. Por supuesto, los viajeros experimentados serán más conscientes de ciertos trucos de viaje, comoque no empacar y como evitarRecogiendo el asiento equivocado. Pero para algunos de los recursos de conocimiento más interesantes sobre la experiencia de viaje aéreo que pocas personas conocen, debe hablar con las personas que realmente vuelan toda la operación. Siga leyendo para aprender algunos de los secretos sobre volar desde los propios pilotos de las aerolíneas.

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Los aviones son hazañas increíbles de la ingeniería moderna, sin importar cómo los mire, desde el diseño de la aeronave que les permite tomar vuelo, los motores que los mantienen allí y todos los instrumentos que ayudan en el medio. Al mismo tiempo, las regulaciones estrictas han asegurado que subir a bordo un vuelo sigue siendo una decisión notablemente segura. Sin embargo, a pesar de que los equipos de mantenimiento nunca firmarán en un avión que no esté en buena forma para despegar, todavía podría haber algunos problemas persistentes con su avión durante su viaje.

"Se podría pensar que todo en un avión debe estar funcionando correctamente para realizar un vuelo seguro, pero ese no es el caso. Los pilotos pueden volar aviones con sistemas no funcionadores, que se enumeran en un documento llamado Lista de equipos mínimos (MEL)", ",",Duke Armitage, unpiloto de aerolínea con 15 años de experiencia y fundador de AViamonde, cuentaMejor vida. "Un ejemplo simple sería que las luces de aterrizaje no pueden ser inoperativas durante las operaciones diurnas. En la mayoría de los casos, esta disposición solo es válida durante unos días dentro de los cuales se debe llevar a cabo la reparación".

La tecnología moderna ha tomado el milagro del vuelo y lo ha hecho aún más impresionante con los sistemas informáticos a bordo que ayudan a navegar por las rutas, evadirproblemas climáticos gravesy volver al suelo de manera segura. Pero tan avanzado como el piloto automático se ha convertido en aviones, todavía hay mucho trabajo para los humanos detrás de los controles.

"La mayoría del público viajero asume que los aviones más o menos vuelan y los pilotos en realidad solo están allí como respaldo, y eso es completamente absurdo. La gente tiene un sentido muy exagerado de lo que hace la automatización de la cabina y cómo los pilotos interactúan con ella".Patrick Smith, unpiloto de aerolínea y anfitrión de askthepilot.com, cuentaMejor vida.

"Hay porciones de un vuelo donde las cargas de trabajo son muy bajas, pero también hay momentos en los que es muy alto. Ambos pilotos aún pueden saturarse la tarea incluso con la automatización encendida. Pero pase lo que pase, los pilotos todavía están volando el avión: el El piloto automático solo hace lo que le dice y cómo le dice que lo haga ", explica.

Smith dice que así como los planos de tecnología a bordo han cambiado, también lo ha hecho la forma en que los pilotos lo usan. "Volar sigue siendo práctico, pero no como era en la década de 1930. Es posible que no tengas las manos físicamente en el palo de dirección, pero todavía estás controlando y volando el avión de otras maneras, usando instrumentos y controles que un pasajero no lo haría. "Notes", dice.

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No importa hacia dónde te dirijas, es un hecho bien conocido que siempre habrá al menos dos miembros de la tripulación en la cabina cuando despegas. Pero en ciertos vuelos, también verá a algunos miembros adicionales de la tripulación que se dirigen a bordo.AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

"En vuelos largos, volamos con tripulaciones aumentadas. En lugar de los dos pilotos requeridos, traemos tres o cuatro y trabajamos en turnos", dice Smith, quien también es autor deCabina confidencial.

Cuántos miembros de la tripulación de repuesto suben a bordo depende de la política específica de cada aerolínea y de la duración del vuelo. Smith dice que en el caso de su transportista, cualquier viaje que sea ocho horas o más tiene tres pilotos, mientras que los hauls largos que tienen 12 horas o más tendrán cuatro pilotos que trabajan en rotaciones. "Pero siempre hay al menos dos pilotos en la cabina a la vez", aclara.

Muy pocos trabajos requieren el nivel de alerta que debe tener un piloto durante un vuelo. Casualmente, también hay pocos trabajos que regularmente requieren que una tripulación trabaje más de ocho horas a la vez a todas las horas del día. Afortunadamente, los pilotos de repuesto que las aerolíneas programan a bordo les permiten turnos de trabajo, e incluso obtienen algo de cierre. Pero no está en la cabina donde están dosificando.

"Algunos aviones tienen instalaciones de descanso de la tripulación ardilla arriba o debajo de la cubierta, que generalmente es una habitación con dos o más literas. ¡En realidad pueden ser bastante espaciosas!" dice Smith. "También podría ser un asiento acordonado primero o de clase ejecutiva separada por una cortina. Y hay instalaciones de descanso separadas para azafatas".

De hecho, muy pocas personas saben sobre los horarios de los piloto que pueden conducir a algunas situaciones divertidas, al menos desde el punto de vista de la tripulación.

"¡Es divertido porque a veces los pasajeros ven a un piloto salir de la cabina y irse a dormir! Lo que no están viendo es que la rotación de la tripulación tenga lugar", explica Smith, quien agrega que se ha despertado en vuelos a otros volantes ansiosos él descansa. "Algunos pilotos incluso anunciarán esto para asegurarse de que los pasajeros estén a gusto".

Incluso como pasajeros, hay una larga lista de elementos que probablemente noquerer comer antes o durante un vuelo. Esto es especialmente cierto si es su trabajo volar el avión en cuestión. Pero contrario a la leyenda urbana de que cada miembro de la tripulación de cabina debedividir sus opciones de comida Para evitar la intoxicación alimentaria, está lejos de ser una regla rápida y dura.

"La mayoría de las aerolíneas dicen que se recomienda, no es necesario, que los pilotos comen diferentes comidas de tripulación, si están disponibles. En la práctica, eso no se cumple realmente", dice un piloto anónimo para una aerolínea importante de EE. UU.Mejor vida.

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Si bien puede parecer el momento perfecto para relajarse y relajarse, la excesiva indulgencia en bebidas borrachas en los aviones se ha convertido en un problema en toda la industria. Durante la pandemia Covid-19, muchas aerolíneas instituyeron una prohibición temporal de las ventas de licores en respuesta a los incidentes crecientes. Y aunque sigue siendo su deber ser responsable en cualquier momento y en cualquier lugar que recoja una bebida alcohólica, volar por el cielo ciertamente cambia la forma en que le afecta.

"La mayoría de los aviones se presurizan a 8,000 pies", CapitánLaura Einsetler, aPiloto para una aerolínea importante de EE. UU. y autor de Captainlaura.com, cuentaMejor vida. "La presión del aire es más delgada, por lo que todo lo que toma y bebe se vuelve un poco 'más efectivo' de lo normal ya que nuestra sangre también es un poco más delgada".

Si no está dispuesto a abstenerse durante su vuelo, Einsetler recomienda al menos cortar su consumo típico a la mitad mientras está en el aire para tener en cuenta la diferencia.

Como veterano de la industria de las aerolíneas desde hace mucho tiempo, Smith dice que está acostumbrado a que las películas obtengan muchos aspectos de la cabina y la experiencia de la tripulación. Pero dice que un poco de información errónea que más lo molesta es la noción de que el hombre literal de la derecha literal del piloto en el avión a menudo se representa como "este piloto de aprendices subordinado", que según él no podría estar más lejos de la realidad.

"Sí, hay un capitán y un primer oficial, y a veces se los conoce coloquialmente como un copiloto. Pero esto no significa que sepan algo menos o estén entrenando", explica Smith. "Debido a las vagas del sistema de superioridad de la aerolínea, no es inusual que el copiloto sea mayor y con más experiencia que el capitán. Las actualizaciones al capitán no se basan en el mérito. Se basan en la posición antigüedad y si quieres o no o no o no y muchos pilotos prefieren la vida de un copiloto ".

El propio Smith dice que es uno de los muchos que han elegido permanecer en la silla del copiloto por lo que ve como una excelente razón. "Tengo el control total de mi horario en este momento: puedo elegir cuándo y dónde voy a mis rutas y construir mi propio horario mensual. Aprecio esa calidad de vida y no quisiera sacrificarlo cambiando asientos", le diceMejor vida.

Podría decirse que no hay nada peor que estar atrapado en medio de una pesadilla de programación en el aeropuerto. Pero si bien puede ser fácil cambiar la culpa a los poderes que se encuentran en la aerolínea, los pilotos argumentan que las empresas solo están tratando de ser honestas con sus clientes.

"Diría que alrededor del 90 por ciento de las personas no creen lo que escuchan sobre el intercomunicador cuando algo se cancela o retrasa, o creen que es un gran engaño", dice Smith. "Las aerolíneas están muy compartimentadas. Tienes todos estos diferentes departamentos que tienen sus propias prioridades vernáculas y prioridades, y cuando la información pasa de una a otra, los mensajes se ponen confusos".

En cambio, la falta de comunicación interna puede hacer un sonido relativamente simple de noticias descabellado. "Muchas veces lo que escuchas sobre la P.A. en la puerta es un poco de mensajes de 'teléfono roto', básicamente, una versión simplificada o revuelta de lo que realmente está sucediendo. A veces es exactamente correcto, pero durante un retraso, hay muchos Partes móviles (control de tráfico aéreo, mantenimiento, tripulaciones y más) que también cambian ", le diceMejor vida. "Podría ser un poco de cada uno de esos, y es por eso que las explicaciones no parecen tener sentido".

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Durante décadas, ha estado en contra de las reglas hacer una llamada desde su teléfono móvil durante un vuelo. Y aunque sigue siendo una buena idea mantener su dispositivo en modo avión, probablemente no sea por la razón por la que cree que es.

"Todo el tema del teléfono celular es un tema antiguo porque creo que la mayoría de las personas han descubierto que no es una cosa. Esa solía ser la pregunta más común que la gente me hacía", señala Smith. "Por supuesto, no puede bloquear un avión, pero hay evidencia anecdótica de que puede interferir".

Sin embargo, él cree que hay otra razón por la que aún no se le permite marcar en el cielo. "Creo que mucho es que las aerolíneas las prohiben por el aspecto social. ¡Imagínese a 200 personas que hablan en sus teléfonos celulares al mismo tiempo: volar sería aún peor de lo que ya es!" él dice. Agrega: "Puede que ni siquiera haya servicio celular a altitudes de crucero".

La dinámica de la relación entre la tripulación de vuelo y los pasajeros a veces puede parecer deshilachada o débil: tales eventos desafortunadamente no son completamente evitables en situaciones de alta presión. Pero los empleados de la aerolínea generalmente siguen siendo optimistas de que cualquier persona que vuele esté dispuesta a hacer lo correcto cuando llegue el momento.

"Algunos de nosotros pensamos en ti como nuestra tripulación también", dice EinsetlerMejor vida. "Todos estamos trabajando juntos para tener un vuelo agradable y seguro, cuidando el uno al otro. Contamos con usted para hablar si ve o escucha algo que no parece correcto, ya sea que tenga que ver con otro pasajero, un Miembro de la tripulación, el aeropuerto o el avión ".