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Ya sea que usted sea un viajero frecuente o un viajero novato, a nadie le gusta sentir turbulencia en su vuelo. La sensación de una cabina de jostuen puede producir el peor tipo de ansiedad, incluso si tales eventos prácticamente nunca resultan encualquier tipo de emergencia seria Además de un avión lleno de pasajeros asustados. Pero si bien puede esperar una turbulencia ligera en cualquier momento en un vuelo, todavía hay una manera de decirle a los golpes que está a punto de ponerse en particular. Siga leyendo para ver qué puede proponerle a los cielos difíciles.

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Cualquier persona que haya volado esté familiarizado con las estrictas reglas a bordo de un avión y lo importante que es seguir las instrucciones del Capitán en todo momento, incluidas las señales de cinturón de seguridad de sujeción. La mayoría también sabe que cualquier indicación de cosas está a punto de ser golpeada, lo que dará lugar al piloto a cambiar el registro de regreso a la mitad del vuelo para asegurarse de que las personas se queden revueltas en sus asientos. Pero mientras que un signo de cinturón de seguridad de fijación iluminado podría ser una señal inconfundible para los pasajeros que algo de Choppiness está por delante, escuchando la solicitud piloto de que los asistentes de vuelo toman un asiento y la hebilla, por lo general, puedesesperar seriamente mala turbulencia.

"Si [un piloto] le dice a los asistentes de vuelo para sentarse, será mejor que escuches"John Greaves, un abogado de accidentes de la aerolínea y ex capitán de la aerolínea de Los Ángeles, le diceDigestes del lector.

Como cualquiera que haya tenido que hacer una rápida visita al baño en un viaje lleno de baches, elSigno de la muestra del cinturón de seguridad ha perdido un poco de su efectividad para los pasajeros debido a la frecuencia con la que puede encenderse durante un vuelo. "Mantenemos la señal más larga después del despegue, incluso cuando el aire es suave y lo encenderá nuevamente en la más mínima sacudida o burbuja",Patrick Smith, un piloto de aerolíneas y anfitrión deAskthepilot.com, escribe. "En algunos aspectos, este es otro ejemplo de la sobreproducción estadounidense, pero hay preocupaciones legítimas de responsabilidad. Lo último que quiere un capitán es la FAA [Administración Federal de Aviación] que respira su cuello por no tener el signo cuando alguien rompe un tobillo y demanda. Desafortunadamente, hay un aspecto de llanto lobo a esto: las personas se acostumbran tanto a la señal de encendido y apagado, aparentemente sin razón, que lo ignoran por completo ".

Pero mientras que la tripulación de la cabina seguirá sobre sus deberes, incluso cuando la firma de cinturón de seguridad de sujeción tiene pasajeros relegados a sus asientos, hay una buena razón para que los pilotos les pedirán que se aturdan cuando las cosas estén a punto de ponerse enérgicas. "Cada año, en todo el mundo, alrededor de cien personas, la mitad de ellos, la mitad de ellos, los asistentes de vuelo, están heridos por la turbulencia lo suficientemente en serio como para requerir atención médica, [con] lesiones de cabeza, cuello, hombro y tobillo son los más comunes", dice Smith. "Eso funciona a unos cincuenta pasajeros. Cincuenta de los dos miles de millones que vuelan cada año. Y la mayoría de ellos son personas que caen o son arrojadas porque no están ceñidas cuando deberían ser".

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Afortunadamente, incluso en los peores casos, los pilotos pueden confiar en instrumentos especiales, tanto a bordo como en el suelo, los informes meteorológicos e información de otros pilotos para obtener una cabeza en cualquier bolsillos potenciales de aire áspero en la trayectoria de vuelo. Pero todavía hay algunas señales visuales que podrían darle propina que está a punto de experimentar una turbulencia.

"Es tan simple como mirar por la ventana", dice Smith. "Las nubes de cúmulo de bujía, de la bola de algodón, particularmente la variedad superior de yunque que ocurren en conjunto con tormentas eléctricas, siempre son un encuentro lumoso. Los vuelos sobre las rangos de montaña y a través de ciertos límites frontales también obtendrán la cabina Bells Jinging, como lo transitará una campana de cabina. Límite de la corriente de reacción.

Afortunadamente, los pilotos están bien entrenados paratratar con una turbulencia severay generalmente puede salir de su camino para evitar cualquierBugos principales en el cielo. "Lo mejor de la aviación es que está viajando dentro de un espacio tridimensional".Clark Morawetz, un piloto comercial, le dijo a Canadian Outlet Global News. "No estás confinado a una carretera. Cuando viajamos a través de los cielos [y] podemos ver evidencia de posibilidad de turbulencia, podemos evitarlo solicitando un desvío del control de tráfico aéreo".AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

Pero incluso si no escuchas a un piloto, le dice a la tripulación de la cabina que tome sus asientos y la correa, siempre existe la posibilidad de que el aire brusca pueda tomar la cabina por sorpresa. "Es por eso que siempre es una buena idea quedarse en su asiento y usar el cinturón de seguridad, incluso si el signo de cinturón de seguridad está apagado", recomienda Morawetz.

Y aunque puede ser difícil recordar durante un vuelo lleno de baches, puede estar seguro de que incluso lo peor de ella rara vez resulta en mucho más que unas pocas bebidas derramadas. "Debido a que los aviones avanzan a gran altura, hay mucho tiempo para recuperarse de los encuentros más severos de turbulencia", explica Morawetz. "Podría ser un momento de incomodidad para las personas, pero los pilotos hacen todo lo que posiblemente pueden evitar volar a través de la turbulencia. Y, para nosotros, la seguridad y la comodidad son prioridades muy altas que tomamos muy en serio".

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