关于从航空公司飞行员飞行的10个秘密
从机组人员转移到自动驾驶仪，即使是普通的旅行者也可能不知道这些事实。
即使多年来一些小方面发生了变化，但登机和脱身的行为已成为一个相当常规的操作。当然，经验丰富的旅行者会更了解某些旅行技巧，例如什么不打包 以及如何避免选择错误的座位。但是，对于很少有人知道的关于航空旅行体验的一些最有趣的知识，您必须与实际上飞行整个行动的人们交谈。继续阅读以了解有关航空公司飞行员自己飞行的一些秘密。
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1 飞机起飞时可能需要维修。
飞机都是现代工程的令人难以置信的壮举，无论您如何看待它们，从允许它们飞行的飞机设计，将其保留在那里的引擎以及所有帮助之间的仪器。同时，严格的法规确保了上航班仍然是一个非常安全的决定。但是，即使维护人员永远不会在飞机上签字，该飞机的形状不足以起飞，但在旅途中，您的客机仍然可能存在一些挥之不去的问题。
“您会认为飞机上的所有物品都必须正常工作才能进行安全飞行，但事实并非如此。飞行员可以使用非功能系统飞行飞机，这些飞机在名为“最低设备清单（MEL）”的文件中列出，”杜克·阿米蒂奇， 一个民航飞行员 拥有15年的经验和Aviamonde的创始人，告诉最好的生活。 “一个简单的例子是，在日常操作中，起落灯可能无法工作。在大多数情况下，此规定仅在几天内有效进行维修。”
2 自动驾驶在飞行过程中的表现不如您想像的那样。
现代技术占据了飞行的奇迹，并在有助于导航路线的板载计算机系统中使其更加令人印象深刻严重的天气问题，并安全地回到地面上。但是，随着自动驾驶仪的发展，飞机上的人类仍然有很多工作。
“大多数旅行的公众都假设飞机或多或少地飞行，而飞行员实际上只有作为备份，这是完全荒谬的。人们对驾驶舱自动化的作用以及飞行员如何与之互动有极大夸张的感觉。”帕特里克·史密斯， 一个民航飞行员 和AskThepilot.com的主持人，告诉最好的生活。
“在飞行的某些地方，工作量非常低，但是有时也很高。即使是自动化的，两名飞行员仍然可以变得饱和。但是，无论是什么，飞行员仍在飞行飞机： Autopilot只能做您告诉它的内容以及如何告诉它。”他解释说。
史密斯说，正如技术机上飞机发生变化一样，飞行员使用它的方式也是如此。 “飞行仍然是动手的，只是不像1930年代。 “注意。”他说。
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3 您的飞行中可能有比您意识到的更多的飞行员。
无论您走到哪里，众所周知的事实是，起飞时驾驶舱中总会至少有两名机组人员。但是在某些航班上，您还会看到一些额外的机组人员在船上。AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB
史密斯说：“在长途飞行中，我们与增强的船员一起飞行。我们带来了三四个飞行员，而是轮班工作。”驾驶舱机密。
船上有多少备用机组人员取决于每个航空公司的具体政策和飞行持续时间。史密斯说，就他的载体而言，任何八个小时或更长时间的旅行都有三名飞行员，而长达12个小时或更长时间的长途飞行员将有四名飞行员在轮换中起作用。他澄清说：“但是一次，驾驶舱中总会至少有两名飞行员。”
4 飞行员经常在飞行过程中睡觉，但不是您可能想到的。
很少有工作需要飞行员在飞行过程中必须具有的机敏程度。巧合的是，很少有工作经常需要工作人员每天一次工作八个小时。值得庆幸的是，航空公司安排的备用飞行员允许他们进行轮班工作，甚至可以闭嘴。但这不是在驾驶舱中，他们的代码不在。
“有些飞机的船员休息设施在甲板上方或下方的上方或下方都放松了，这通常是一个带有两个或更多双层的房间。它们实际上可以很宽敞！”史密斯说。 “这也可能只是一个被窗帘隔开的第一或商务舱座椅。而且，空姐有单独的休息设施。”
实际上，很少有人知道飞行员的睡眠时间表，因此至少从机组人员的角度来看，这会导致一些有趣的情况。
史密斯解释说：“这很有趣，因为有时乘客会看到一名飞行员从驾驶舱里走出来睡觉！他们没有看到的是机组人员轮换。”他休息。 “一些飞行员甚至会宣布这一点，以确保乘客放心。”
5 飞行员不需要官方遵循一项进餐时间安全建议。
即使作为乘客，也可能不会想吃 飞行前或期间。如果您的工作是驾驶相关飞机，则尤其如此。但与每个驾驶员必须的城市传说相反分开他们的饭菜选择 为了避免食物中毒，这远非快速而艰难的规则。
“大多数航空公司都说，建议这样做，不需要 - 如果有的话，飞行员会吃不同的船员餐。实际上，这并不是真正遵守的。”最好的生活。
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6 酒精在巡航高度时对您的身体有所不同。
虽然这似乎是踢回去和放松的最佳时机，但飞机上的饮料过度放纵已成为整个行业的问题。在Covid-19-19大流行期间，许多航空公司针对日益增加的事件制定了对酒类销售的临时禁令。而且，虽然您有责任随时随地负责您购买酒精饮料，但在天空中飞涨，肯定会改变其影响您的方式。
“大多数飞机被加压到8,000英尺，”船长劳拉·艾因斯勒（Laura Einsetler）， 一个美国主要航空公司的飞行员 和Captainlaura.com的作者，告诉最好的生活。 “气压更薄，因此您服用和饮料的所有东西都比正常人更有效'，因为我们的血液也有些稀薄。”
如果您在飞行过程中不愿弃权，Einsetler建议至少在空中将典型的消费减少到一半，以解决差异。
7 飞行员和副驾驶之间的真正区别可能不是您认为的。
作为航空业的长期资深人士，史密斯说，他习惯了电影，使驾驶舱的许多方面和船员经历了错误。但是他说，有些错误的信息使他最困扰他，这是飞行员在飞机上的字面右手人经常被描述为“这个副学徒飞行员”，他说这与现实相距甚远。
史密斯解释说：“是的，有一名队长和急诊官，有时他们被通俗地称为副驾驶。但这并不意味着他们知道或在训练中了解什么。” “由于航空公司优势系统的迷流，副驾驶比队长更年长，更有经验。到 - 许多飞行员更喜欢副驾驶的生活。”
史密斯本人说，他是众多选择留在副驾驶椅子上的人之一，因为他认为这是一个很好的理由。他告诉他说：“我现在可以完全控制自己的日程安排：我可以选择何时何地走上路线并构建自己的每月时间表。我感谢这种生活质量，不想通过切换座位来牺牲它。”最好的生活。
8 无论他们的信息如何传播，航空公司都不会试图欺骗您。
可以说，没有什么比在机场的安排噩梦中陷入困境的更糟糕的了。但是，尽管将责任归咎于航空公司的权力可能很容易，但飞行员认为公司只试图与客户诚实。
史密斯说：“我想说的是，大约有90％的人不相信他们在取消或延迟的情况下对对讲机听到的声音，否则他们认为这是一种巨大的欺骗。” “航空公司非常划分。您拥有所有这些不同的部门，它们具有自己的白话和优先事项，当信息从一个人传递到另一个方面时，消息就会乱搞。”
取而代之的是，内部误导可以使相对简单的新闻声音变得牵强。 “很多时候，您在大门口听到的听到的东西有点'断电'消息传递 - 基本上，实际上发生的事情的简化或扰流版本。有时候这是完全正确的，但是在延迟期间，有很多活动部件 - 空气交通管制，维护，船员等等 - 也会发生变化。”最好的生活。 “这可能是其中的一小部分，这就是为什么解释似乎没有意义的原因。”
接下来阅读此信息：没有这个物品永远不会旅行，空姐说。
9 不小心将手机留在上面，肯定不会导致您的飞机坠毁。
几十年来，在飞行过程中从手机打电话一直违反了规则。尽管将设备保持在飞机模式下仍然是一个好主意，但这可能不是因为您认为的原因。
史密斯指出：“整个手机的事情都是一个古老的话题，因为我认为大多数人已经弄清楚这不是一件事情。这曾经是人们问我的最常见问题。” “当然，它不会撞飞机，但是有轶事证据可以干扰。”
但是，他认为您仍然不允许您拨入天空的另一个原因。 “我认为很多是航空公司禁止他们参加社交方面。试想一下200个人同时在手机上谈论他们的手机：飞行甚至比现在更糟！”他说。他补充说：“巡航高度甚至可能没有细胞服务。”
10 机组人员将乘客平等地看着乘客。
飞行人员和乘客之间关系的动态有时会显得磨损或微弱：不幸的是，在高压情况下，这种事件不能完全避免。但是，航空公司的员工通常会保持乐观，任何飞行的人都愿意在时间到来时做正确的事。
“我们当中有些人也将您视为我们的船员，” Einsetler告诉最好的生活。 “我们所有人都在共同努力，互相寻找愉快而安全的飞行。如果您看到或听到似乎不正确的东西，我们指望您大声疾呼，无论是与另一个乘客有关机组人员，机场或飞机。”
