Good Lifestyle

Warst du jemals auf einem Flug, der anscheinend wirkte, als würde es nicht landen, aber in letzter Minute holte es die Höhe auf und machte einen anderen Kreis? IhrePilot Vielleicht habe es etwas getan, das als "Go-Rund" genannt wird, ein Verfahren, das sich häufig ergreift, als er sich einigen der gefährlichsten Flugzeuglauten der Welt näherte. Schwierige Landebedingungen-ähnliche kurze Asphalt, gefährliches Gelände und schlechte Wetterbedarf erfahrene und zuversichtliche Piloten. Hier sind die gruseligsten Airtrips, auf die Sie nicht sehen können.

In Sint Maarten trennt ein schmaler Strand und ein Zaun das Wasser von der kurzen Landebahn des Flughafens Prinzessin Juliana. Alle eingehenden Flugzeuge müssen eine niedrige Landung mit niedriger Landung über Maho Beach machen, die zu einem bevorzugten Patching-Spot für Besucher geworden ist, um den Tod von Flugzeugen auf dem neuesten Stand zu nehmen. Wenn Sie also die Küstenlandschaft für ein aufregenderes Abenteuer aufstellen möchten, ist dies der richtige Ort für Sie.

Als Gateway, um Everest zu montieren, sollte es nicht überraschen, dass dies nicht überrascht istFlughafen ist so gefährlich wie der Record-Holding-Berg selbst. Die extrem kurze Landebahn ist zufällig in einer Steigung mit einer steilen Klippe am Ende. Nur kleine Flugzeuge und Hubschrauber dürfen hier landen, undim AnflugDiese Flugzeuge sehen im Vergleich zum Gargantuan-Skala des umgebenden Himalayas eher wie Spielzeug aus. Der Flughafen schließt ständig auf der Seite des Vorsichts, ohne dass der Flughafen aufgrund von wechselnden Windbedingungen und Wolkenabdeckungen häufig schließt. Die Passagiere finden jedoch Komfort in der Tatsache, dass Piloten in kurzen Landungen und Starts streng ausgebildet sind.

Die Landebahnen (die von Holzstangen markiert sind) am Flughafen Scotlands Barra befinden sich am Strand, sodass Piloten nur landen können, wenn die Flut raus ist. Der Flughafen des Flughafens hängt völlig von den Ebbing-Wasserspiegel der TRAIGH MHOR BAY ab. Wenn die Hochtide hereinbricht, sind alle drei Landebahnen vollständig in Wasser eingetaucht. Der Flughafen liegt auf einer abgelegenen Insel in den schottischen HighlandsFlugweg von Glasgow, der zweimal pro Tag ankommt und fährt.

Wenn der eisige alpine Ort dieses Flughafens nicht unheimlich genug war, wird die kurze Startbahn auf einer großen Neigung den Deal versiegeln. Landung in Courchevel Altiport istals extra gefährlich betrachtet, denn mit so vielen umliegenden Bergen gibt es keinen Platz für einen Zugang. Das bedeutet, dass, wenn der Pilot landen wird, bereit sein, dies beim ersten Versuch bereit zu sein. Das heißt auch, wenn es aufgrund von Wolken oder Nebel geringe Sichtbarkeit gibt, sind Landungen nahezu unmöglich. Selbst in guter Sicht können Dinge schief gehen. Im Jahr 2019,Ein Flugzeug verpasste die Berührungszone und stürzte in eine Schneebank, verletzte drei Passagiere.

Im Gegensatz zu anderen Flughäfen, die Berge und Meeresklippen haben, um sich zu lenken, muss die Flugzeuge am Flughafen Congonhas landensorgfältig absteigen Über den hohen Gebäuden, die SAO PAULOs städtische Sprawl ausmachen. Neben einer kurzen Startbahn, dieFlughafen ständig kämpft mit rutschigen Bedingungen und hat seit seiner Eröffnung von 1936 viele tödliche Unfälle gesehen. Nach demtödlichster Absturz 2007, die zum Tod aller Passagiere und der Crew an Bord sowie 12 Personen auf dem Boden führten, reduzierte der Flughafen seine Flüge und erzwungene Größe und Gewichtsbeschränkungen für eingehende Flugzeuge.

Nur 1.300 Meter lang, ist die Landebahn am Flughafen Saba die kürzeste kommerzielle Landebahn der Welt. Auf einem flachen Stück Küstenlinie, das in das karibische Meer ragt, ist die Landebahn umgeben vonfelsige Klippen An allen Seiten, an denen Piloten kurz nach der Landung zu einem vollen Anschlag kommt. Hier dürfen nur ausgebildete Piloten und regionale Flugzeuge landen.

Obwohl Malaysias Tioman Airport nur für Charterflüge offen ist,die Vorgehensweise Zur kurzen Startbahn ist ziemlich hargend. Die Piloten müssen mehrere Berggraten löschen und dann eine scharfe Wendung auf der Landebahn parallel zum Strand landen lassen. Um die Dinge schwieriger zu machen, ist die Landebahn einsweges, was bedeutet, dass ankommende und abreibende Flugzeuge nur eine Richtung und einen Weg zu nehmen haben.

Das bergige Gelände, das den Flughafen Toncontin umgibt, ist äußerst gefährlich für Flugzeuge, insbesondere auf derAnnäherung an die Runway 02, Was eine Kehre und eine steile Landung. Der Flughafen verwendet noch gefährlicher zu sein, bis 2007, als ein großer Teil des nahe gelegenen Hügel abgeflacht wurde und die Landebahn verlängert wurde. zu anderen internationalen Flughäfen nach wie vor ist die Piste extrem kurz im Vergleich betrachtet. Wegen seiner Höhenlage Starts sind auch sehr schwer ziehen aus, da sie das Flugzeug erfordert eine Menge Energie zu nutzen und schnell auf 9.000 Fuß, um klettern die nahen Berge zu löschen.

Wie Bhutan einzige internationale Flughafen haben die Besucher keine andere Wahl als zu Land in Paro Airport. Umgeben von dem hoch aufragenden Himalaya,der Zugang zum Flughafen betrachtet wird, so anspruchsvoll, dass es nur acht Piloten in der Welt sind, die qualifiziert sind, um es zu machen. Es ist nicht nur der hohe Gipfel, die diese Landung so schwierig machen. Das starke Winde des Tals stellen auch eine Herausforderung für die Piloten, die sorgfältig müssen die Ebene durch den Bergpass und über die Spitzen der Häuser führen, die in der Nähe der Landebahn sitzen.

Obwohl die kurze Landebahn am Flughafen Madeira ist seit erweitert, setzt sich der Neuzugang auf einer Plattform über dem Meer gebaut und von 180 Säulen gehalten. DieLage direkt am Wasser auch bedeutet, starke Winde und holprige Landungen. Um an diesem Flughafen zu Land genehmigt werden müssen Piloten erste Weiterbildung in einem Flugsimulator passieren.

Mit demhöchste Erhebung für einen kommerziellen Flughafen in den Vereinigten Staaten, Telluride Regional Airport ist der gefährlichste Flughafen des Landes. Mit nur 1.000 Fuß der Piste und steilen Klippen an jedem Ende, es ist ein schöner Ansatz auf das Plateau, aber Piloten müssen einig ernsthafte Fähigkeit haben, das Flugzeug zu stoppen, bevor es das Ende der Startbahn erreicht, wo Klippe erwartet. Hinweis: Obwohl Telluride ein beliebtes Skigebiet ist, wird der Flughafen nur gewartet vonPendler Fluggesellschaften von Denver.

In dem, was wie eine schlechte Wahl der Stadtplanung scheint, die Start- und Landebahn am Flughafen von Gibraltar intersects mit Winston Churchill Avenue, der Hauptstraße der Region, zu seinem Vorteil, die Piste ist ziemlich lang, aber Verkehr braucht jedes Mal ein Flugzeug muss Land gestoppt werden oder ausziehen. Im Winter kommen starke Winde aus den Bergen auch auf die Schwierigkeit hinzu. Der Flughafen hat geseheneine kleine Anzahl von Unfällen da es im Jahr 1939 eröffnet, aber zum Glück hat kein Auto, das jemals von einem entgegenkommenden Flugzeug getroffen worden.

Auf Neuseelands Nordinsel, ist die Gisborne Airport ist das einzige in der Welt, das eine funktionierende Bahnlinie kreuzt seine Hauptlandebahn hat. Züge und Flugzeuge schneiden den ganzen Tag und werden von der Fluglotse die Signale für den Zug zu gehen, nachdem das Flugzeug gelandet ist sorgfältig verwaltet. Wie zu erwarten, wurden die Spuren bereits festgelegtWann wurde die Landebahn gebaut 1966 den ganzen Weg zurück, und die beiden Verkehrsträger haben seitdem in ruhiger unfallfreien Koexistenz gewesen.

Und wenn Sie Angst vor dem Fliegen haben, können Sie auf diese vorsichtig sein,13 Schlimmster Flughäfen angeflogen, nach Pilots.